最近，中國的新能源汽車又開始火爆了起來。和五六年前提出彎道超車不同，這回要?jiǎng)?wù)實(shí)得多，各家都在紛紛研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，絕大多數(shù)為插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車型，政府也在大力支持。

不過問題來了，生產(chǎn)了那么多電動(dòng)車，銷量卻一直上不去。雖然9月新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)2.1倍和2.2倍。但相比于整個(gè)汽車市場(chǎng)來講，依然渺小。

很多人之所以不買新能源汽車，主要原因在于充電不方便。充電設(shè)施數(shù)量與新能源汽車銷量差距越來越大，根據(jù)國家能源局的預(yù)計(jì)兩者應(yīng)該按照1∶1匹配，但當(dāng)時(shí)基本上只有0.1∶1，差距非常大。這是一個(gè)制約新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。

如果充電樁問題得不到解決，估計(jì)系能源車的銷量也不會(huì)有啥提升吧。關(guān)于充電樁的問題很多國家都有不同的嘗試。例如在日本，一個(gè)充電運(yùn)營商可以獲得三筆錢：第一筆錢是消費(fèi)者支付的充電服務(wù)費(fèi);第二筆錢是政府對(duì)運(yùn)營商的建設(shè)補(bǔ)貼，最高可以給到投資總額的三分之二，比我們國家多得多;第三筆錢是國內(nèi)沒有的，是由豐田、本田、馬自達(dá)等主要的主機(jī)廠組成的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支付的錢。

因?yàn)橹鳈C(jī)廠的終端消費(fèi)者去充電，能為主機(jī)廠賣車提供便利，所以主機(jī)廠共同發(fā)起的充電聯(lián)盟公司要付費(fèi)給當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營公司，每充一度電要付一定的金額。

我國主機(jī)廠在這方面還沒有嘗試，但是不少主機(jī)廠也比較積極，他們會(huì)與一些充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營公司成立合資公司或者深度合作。不久前，北汽、沃爾沃等車企就和一家名為萬邦星星充電的企業(yè)合作了。

這家企業(yè)和別的充電樁企業(yè)有些不同。“關(guān)于車和樁的關(guān)系，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是雞和蛋的問題，并為此爭(zhēng)論不休。但我認(rèn)為，是兵馬和糧草的問題，所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，發(fā)展新能源汽車，一定要先行布樁。所以我就感覺到有一種使命感，覺得這個(gè)事可以出點(diǎn)力，然后就切入了充電設(shè)施運(yùn)營這個(gè)領(lǐng)域。”這是萬幫新能源董事長(zhǎng)邵丹薇給出的答復(fù)。”

那么萬邦新能源是如何嘗試突破充電樁這個(gè)問題的呢?

首先，他們建充電樁的土地不再需要專門去拍賣或劃撥，而是通過現(xiàn)有的居住地、工作地和目的地來解決，通過眾籌的方式由業(yè)主方來供地，我們?nèi)ヌ峁┏潆姌恫⒚赓M(fèi)建設(shè)，充電樁的產(chǎn)權(quán)歸我，未來的充電服務(wù)費(fèi)永久性地和業(yè)主方分享。每個(gè)城市的分成比例不一樣，但大體上是三七開。

截止到9月底，萬幫已經(jīng)在全國完成5034個(gè)充電樁的建設(shè)，其中：江蘇常州2015個(gè)、上海584個(gè)、北京172個(gè)、廣州128個(gè)、蕪湖685個(gè)、武漢488個(gè)，以及蘇州、南京等地都有建設(shè)。在北上廣地區(qū)，已勘查待建的樁數(shù)突破一萬，將在今年農(nóng)歷春節(jié)前完成兩萬個(gè)充電樁的建設(shè)目標(biāo)。

而幾天前萬邦在上海召開一次發(fā)布會(huì)，公布過去的短短三個(gè)月內(nèi)，星星充電在上海建設(shè)完成了1268個(gè)汽車充電樁，并簽約超過3000個(gè)充電樁。這種速度是比較迅速的。

不過，萬邦的這種模式目前還是在嘗試階段，至于最終是否能夠在全國范圍內(nèi)推廣現(xiàn)在還不好說。而現(xiàn)實(shí)卻是，10月14日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》提出，2020年要建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求的目標(biāo)。從目前情況來看，完成五年后的目標(biāo)似乎任重而道遠(yuǎn)。