在廣州車展前夕的媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO 海茲曼教授開場(chǎng)首先就“排放門”事件向中國(guó)消費(fèi)者道歉。作為德國(guó)大眾的董事會(huì)成員，海茲曼的表態(tài)代表了德國(guó)大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的一個(gè)的態(tài)度，雖然涉及中國(guó)本土的車相當(dāng)少，但誠(chéng)意是必須的;作為大眾中國(guó)的CEO，海茲曼在道歉之后更多地闡述了大眾想在中國(guó)未來大展身手的幾個(gè)版塊，換句話說，“排放門”事件后，之前已經(jīng)很重要的中國(guó)市場(chǎng)變得更加重要，這也意味著，大中國(guó)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)都可能直接左右德國(guó)大眾的戰(zhàn)略布局。一起來看看海茲曼教授透露了什么。
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海茲曼拋出的第二個(gè)戰(zhàn)略重心就是在中國(guó)發(fā)展新能源汽車。“在短期內(nèi)，我們將會(huì)先從插電式混合動(dòng)力技術(shù)著手。我們的中期目標(biāo)是著力打造純電動(dòng)汽車，而且是中國(guó)本土生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。”他說，目前我們正在推進(jìn)在中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略，其中也包括推出大量不同的新能源汽車車型。大家也可以看到，我們既有插電式混合動(dòng)力車型，也有純電動(dòng)車型。
此外，海茲曼還表示，大眾汽車將推出全新的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，也就是MEB平臺(tái)。這個(gè)新的平臺(tái)，主要針對(duì)純電動(dòng)汽車車型，我們也會(huì)將這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行本土化，為中國(guó)消費(fèi)者提供不同的純電動(dòng)車型選擇。
【電動(dòng)君點(diǎn)評(píng)】
在大眾“環(huán)保門”發(fā)生后，業(yè)界曾有分析認(rèn)為，大眾可能強(qiáng)化其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和地位。從海茲曼透露的信息我們可以推斷，大眾的新能源戰(zhàn)略重心將移向中國(guó)市場(chǎng)。“我覺得，沒有任何一個(gè)市場(chǎng)像中國(guó)這樣，已經(jīng)為新能源汽車相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施推出了如此之多的新舉措和政策。”海茲曼教授對(duì)中國(guó)政府在新能源方面的政策很滿意，大眾想借政策東風(fēng)的意圖也一覽無余。“接下來需要做的，也是我們正在做的事情，就是加速充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。”
“就充電基礎(chǔ)設(shè)施而言，我們有這樣的想法和戰(zhàn)略，就是能在我們大眾員工的工作場(chǎng)所配備這樣的充電裝置，不管是工廠還是辦公樓。經(jīng)銷商也可以為客戶設(shè)置充電裝置，例如在停車場(chǎng)或是在家附近。”從海茲曼的表態(tài)可以看出，大眾希望從充電充施標(biāo)準(zhǔn)化入手規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)置，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入上保持了觀望和保守的態(tài)度。這是一招穩(wěn)棋。
推遲增股一汽大眾
“關(guān)于對(duì)一汽大眾增股，我們可能會(huì)推遲2-3年。”海茲曼說，首先在整個(gè)評(píng)估工作方面，我們已經(jīng)取得了很好的進(jìn)展。另外從全球的角度來說，我們也更加全面的評(píng)估了我們?cè)谌蚍秶畠?nèi)的活動(dòng)、投資、項(xiàng)目等等。所以在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們做出了這樣的決定。不過他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“我們沒有取消這個(gè)項(xiàng)目，只是可能會(huì)稍微推遲一點(diǎn)。”
【電動(dòng)君點(diǎn)評(píng)】
大眾覬覦增股一汽大眾已經(jīng)多年，但“排放門”爆發(fā)讓這一希望功敗垂成，增股事件變得不確定。
為應(yīng)對(duì)排放造假可能產(chǎn)生的政府罰單、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助、法律訴訟及車輛召回等的發(fā)生，11月初，大眾汽車將應(yīng)對(duì)“危機(jī)”的預(yù)備資金提高到87億歐元，此前，該公司計(jì)提的資金為67億歐元。這讓大眾在財(cái)力方面的確有點(diǎn)不支。海茲曼也坦陳：“這個(gè)決定更多主要是從財(cái)務(wù)方面的考慮。”
股比調(diào)整將推遲2-3年。那么問題來了，此前圍繞股比調(diào)整的雙方談判所涉及的事項(xiàng)也將得不確定，曾有分析認(rèn)為，增股涉及一汽-大眾未來獲得數(shù)款SUV車型的談判，這目前無法證實(shí)，但可以肯定的是，增股背后的條件和籌碼將隨著增股的推遲也變得充滿變數(shù)。
江淮迷局懸念尚存
10月30日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)到訪安徽合肥，視察了江淮乘用車生產(chǎn)基地，同時(shí)考察了江淮新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況。在與江淮員工的交流中，李克強(qiáng)總理說：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說，希望和德國(guó)大眾合作，我明天中午就會(huì)告訴他們董事長(zhǎng)。”
對(duì)李總理拋出的這一橄欖枝，大眾一直未有正面回應(yīng)，廣州車展期間，12缺汽車記者就此向大眾中國(guó)CEO海茲曼提問，海茲曼表示：“能被李克強(qiáng)總理點(diǎn)名感覺非常自豪、驕傲和榮幸。”現(xiàn)隊(duì)段，大眾更多地是了解政府的想法以及江淮企業(yè)的情況。這是大眾高層首次就李克強(qiáng)總理的“江淮媒”作出正面回應(yīng)，雖然海茲曼也未明確給出答案，但從大眾的現(xiàn)實(shí)情況和整體新能源汽車的格局來看，合作成立的可能性不小。
【電動(dòng)君點(diǎn)評(píng)】
中國(guó)的汽車企業(yè)中有合資余地又相對(duì)稍具規(guī)模的企業(yè)并不多，在剩余的幾家自主車企中，只有江淮、長(zhǎng)城、力帆、眾泰可進(jìn)入視野，而江淮汽車近幾年發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，新能源汽車板塊的業(yè)績(jī)也成為江淮今年的亮點(diǎn)，在iEV5上市后，該系列的電動(dòng)車截至10月已售出7488輛。
對(duì)些目前深陷“排放門”的大眾汽車來說，中國(guó)市場(chǎng)較之前的重要地位變得越發(fā)重要，已經(jīng)是其必不可失的市場(chǎng)。它需要借助中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)來推動(dòng)發(fā)展，在華再尋求一個(gè)合作伙伴對(duì)大眾來說有利于在中國(guó)市場(chǎng)向多維度的擴(kuò)張。
到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。市場(chǎng)的誘惑對(duì)雙方來說都增加了促進(jìn)合作的動(dòng)力。假如真的能實(shí)現(xiàn)李總理的媒約，這真的可以看成是“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”的現(xiàn)實(shí)版對(duì)話。
將猛推SUV
海茲曼提到的未來要強(qiáng)化的第一件事就是強(qiáng)化SUV在中國(guó)的布局。“第一個(gè)重心是SUV。”海茲曼說，SUV是中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快，在未來3-5年中，大眾汽車將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出10款全新的國(guó)產(chǎn)SUV車型，涉及的品牌包括奧迪和斯柯達(dá)。這些SUV車型涉及不同的細(xì)分市場(chǎng)，包括不同級(jí)別以及不同的價(jià)格定位。
【電動(dòng)君點(diǎn)評(píng)】
SUV細(xì)分領(lǐng)域可以說是中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，但大眾在SUV的產(chǎn)品線并不豐富，海茲曼透露的信息意味著，未來大眾品牌旗下兩個(gè)合資公司，將全面補(bǔ)強(qiáng)小型SUV、中型SUV細(xì)分領(lǐng)域。從奧迪到斯柯達(dá)均會(huì)有所涉及。在目前的產(chǎn)品陣容中，大眾集團(tuán)在華共投產(chǎn)了四款SUV車型，分別為奧迪Q3、奧迪Q5、上海大眾途觀、斯柯達(dá)Yeti三款車型。
未來三到四年大眾將新推出六款在中國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型車(運(yùn)動(dòng)休旅車，SUV)。產(chǎn)能方面，應(yīng)該說大眾在中國(guó)的生產(chǎn)準(zhǔn)備已經(jīng)到位。旗下合資公司上海大眾的長(zhǎng)沙工廠和一汽大眾的青島工廠均已破土動(dòng)工。青島工廠將在2017年建成，并將投產(chǎn)全新SUV產(chǎn)品，一汽-大眾華北生產(chǎn)基地也有望于2018年投產(chǎn)。在新增加的產(chǎn)能中，很大一部分將用于SUV車型的投產(chǎn)。大眾用SUV擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)占有率的戰(zhàn)役即將打響。
