據(jù)外媒THE VERGE報道，在洛杉磯郊區(qū)有一座工業(yè)大樓，大樓以前被日本汽車巨頭尼桑公司作研究開發(fā)之用，正午的陽光穿過窗戶照射進(jìn)樓內(nèi)。如今，一家非常特別的公司成了這處空間的新主人。中午時分，午餐開始供應(yīng)，可以感受到明顯的初創(chuàng)公司氛圍——員工行色匆匆，用餐完畢后并沒有空余時間離開大樓。到了中午1點(diǎn)，飯?zhí)靡呀?jīng)空無一人;沒有一刻閑暇，即使是在周五下午。
這里是樂視汽車公司“法拉第未來”(Faraday Future)的總部，一家年輕、融資充足的公司，但公司的名字并沒有明顯透露其業(yè)務(wù)內(nèi)容。我們知道，這家公司與電動汽車有關(guān)，或許正式投入生產(chǎn)還得再等幾年。自一年半前法拉第公司開始融資以來，這座原本空蕩的大樓已經(jīng)被改造成一座熙熙攘攘的企業(yè)校園，里面是來自加州著名科技公司的佼佼者。
特斯拉就是這些公司之一。在過去十年里，特斯拉已經(jīng)制造出了屬于未來的汽車：流線型設(shè)計，高科技設(shè)備，以及電動汽車所能有的高端實(shí)用體驗(yàn)。盡管特斯拉目前盈利能力欠佳，但是已經(jīng)用巨大的野心分裂了傳統(tǒng)汽車行業(yè)?，F(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)上市，逐漸發(fā)展成熟，不再是躁動不安的小子，如果他日能發(fā)展壯大，必將打破行業(yè)格局。
法拉第是在去年夏天第一次進(jìn)入公眾視野，當(dāng)時有相關(guān)報道登出，說是生產(chǎn)電動汽車的公司。但是，關(guān)于公司各方面的猜測從未停歇，例如其財政狀況、產(chǎn)品類型等。最近幾周，“真相”逐漸浮出睡眠，媒體成功追蹤到其投資者來自中國，并獲悉其首席執(zhí)行官的身份。
本周，法拉第首席設(shè)計師理查德·金姆(Richard Kim)有望宣布，公司將參加明年一月份舉辦的消費(fèi)電子展(CES)，這也是公司首次參加的主要貿(mào)易展覽。雖然法拉第公司目前還是很隱秘，但公司最近宣布計劃花費(fèi)10億美元在美國建廠并用于生產(chǎn)電動汽車，其銷售模式也將打破傳統(tǒng)。汽車原型可能很快推出，量產(chǎn)則還需幾年時間等待。制造汽車實(shí)非易事;例如，谷歌把其自動駕駛汽車原型的生產(chǎn)任務(wù)部分交給第三方了。
在法拉第公司的工程大樓里，地板一塵不染，潔白如新，各式各樣的汽車零部件和色彩鮮亮的器械堆放在角落里。桌上是一臺巨大的3D打印機(jī)。工程師們在埋頭苦干，同事之間談話也盡量壓低聲音?，F(xiàn)在電動汽車的開發(fā)過程原來是如此安靜。
法拉第公司的簡短歷史讓人想起早年的特斯拉。
這或許并非偶然。特斯拉公司由馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)兩位工程師于2003年創(chuàng)立，伊隆·馬斯克(Elon Musk)是幕后投資者。后來，馬斯克接手主席一職，并最終擔(dān)任首席執(zhí)行官，他堅持不懈地指引團(tuán)隊生產(chǎn)出Roadster。在這種琴情況下，特斯拉在汽車行業(yè)招賢納士，從生產(chǎn)合作伙伴蓮花公司中挖走人才?，F(xiàn)在，法拉第公司又吸引力許多前特斯拉成員加入，讓他們擔(dān)任公司各階層的高級經(jīng)理。
其中有一名高管名叫尼克·桑普森(Nick Sampson)，他是法拉第公司高級副總裁，負(fù)責(zé)工程和研究開發(fā)。他還是公司公眾形象。桑普森先生屬于高瘦身材，操一副倫敦腔，平易近人。他第一份工作是在上世紀(jì)70年代的捷豹汽車公司，后來成為英國房車錦標(biāo)賽一名賽事技術(shù)員，接著他跳槽擔(dān)任蓮花汽車公司首席工程師兼項(xiàng)目主管。在2010年，他加入特斯拉，擔(dān)任車輛及底盤工程主管兩年。對上一份工作是在Trexa公司，公司主建電動汽車平臺。
桑普森先生說，法拉第公司是在一次談話中誕生的。“三個人圍坐在辦公室里，討論著汽車和人類移動性的未來。他說：“18個月后，我們有了超過400名員工，他們來自世界各地。”他預(yù)計明年內(nèi)員工數(shù)量將翻倍。
特斯拉和法拉第兩家公司其實(shí)差異明顯，特斯拉志在顛覆汽車行業(yè)，但法拉第并不想被看作是特斯拉的克隆品。他說：“我們在營造一個更有創(chuàng)造力和革新力的環(huán)境。很多人認(rèn)為特斯拉和傳統(tǒng)汽車商有差別，確實(shí)。但是，我們還是有其他可利用的途徑和事物的。”
首先，法拉第公司尋找汽車貿(mào)易之外的專業(yè)知識。他說：“我們接觸到航空航天工業(yè)，醫(yī)療設(shè)備行業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)行業(yè)，把掌握不同技能的人群聚集在一起，制造出全新的、獨(dú)特的產(chǎn)品。新員工除了來自特斯拉、寶馬和奧迪外，還有來自蘋果、Space X和Hulu。
“汽車要了解人類的想法。”
談到法拉第公司的目標(biāo)，桑普森先生說要實(shí)現(xiàn)車內(nèi)更多的連接服務(wù)。他說：“當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，你連接外界的能力就會下降?，F(xiàn)在的汽車無法滿足人們對連接服務(wù)的需求，將來也很難滿足，而未來的孩子都想隨時與外界連通(聯(lián)網(wǎng))。” 他補(bǔ)充說：“如果我計劃好了行程，那么汽車要了解我的行程，知道我沿途想要拜訪的地方，因?yàn)槠囍牢业钠谩Ｆ噾?yīng)該了解我的想法，而且不僅要了解我這個車主的想法，還要了解車內(nèi)其他人的想法。在車內(nèi)車外都應(yīng)有和人互動的過程。”
桑普森先生暗示公司將自主研發(fā)電動汽車。更確切地說，他在思考新的所有權(quán)模型的潛力，這也是法拉第公司正在考慮的。他說：“舉個例子，Uber是一個新的出行方式，人們在意的不是有沒有車，而是能否享受服務(wù)。未來的交通工具要根據(jù)不同的出行目的而設(shè)計，例如家庭出游，或上下班通勤。我不需要買一輛多功能的汽車，我只需要根據(jù)情況選擇打某種類型的車。就像訂閱服務(wù)一樣，我們以前都是購買音樂，現(xiàn)在都是訂閱音樂。”
如今，法拉第公司可能還沒準(zhǔn)備好透露其發(fā)展戰(zhàn)略，但公司已經(jīng)參與到汽車和技術(shù)業(yè)巨大的競爭中，以重新定義現(xiàn)代移動性。桑普森認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商和谷歌等新入者是志趣相投的同盟。
法拉第公司堅持要制造自主品牌的、適于銷售的汽車。投產(chǎn)時間是2017年，這對于一家初創(chuàng)公司來說不太現(xiàn)實(shí)。他說：“我們已經(jīng)測試了一輛汽車，測試了其電力系統(tǒng)，公布數(shù)據(jù)與信息以開始零部件的生產(chǎn)。”
我們的產(chǎn)品設(shè)計華麗現(xiàn)代，同時也是一臺移動設(shè)備，人們要和車實(shí)現(xiàn)互動溝通，金姆先生說道。
在頂層的設(shè)計室里，設(shè)計師除了使用CAD建模，還使用了Oculus Rift和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。
金姆先生表示，他和他的團(tuán)隊要趕在截止時間前使用新技術(shù)并完成設(shè)計過程。團(tuán)隊做事注重效率，善于創(chuàng)新，員工能自由嘗試在以前公司無法嘗試的事物，自由的氛圍讓員工很有動力，專心致志。法拉第公司目前還沒有成品出現(xiàn)，其財政數(shù)字也不太合理。
