廣州車展上新能源車成為最大的亮點(diǎn)，主辦方專門開設(shè)了展館，展出60多款即將上市的產(chǎn)品。在利好政策的推動下，車企對待新能源車的態(tài)度轉(zhuǎn)入真刀真槍的搶市場階段。業(yè)內(nèi)人士分析，今后三五年，“插電混”將成為新能源車最大的主戰(zhàn)場。

新能源車成廣州車展主角

作為國內(nèi)下半年最重磅的展會，廣州車展一直扮演著傳遞明年新車風(fēng)向標(biāo)的重要展會。

在廣州車展上，即將投放市場的大量新能源車，成為車展的主角。主辦方在中國進(jìn)出口商品交易會展館B區(qū)設(shè)置了單獨(dú)新能源車展區(qū)，國內(nèi)外新能源汽車 領(lǐng)導(dǎo)品牌集中參展帶來最新60多輛新能源汽車產(chǎn)品。今年廣州車展上，許多公司已經(jīng)從試水探路，轉(zhuǎn)向真刀真槍實(shí)戰(zhàn)搶市場階段。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，1~10月 我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。比亞迪佛山經(jīng)銷商坦言，與過往車展展示不同，今年廣州車展展出的新能源車，涌現(xiàn)大量接地氣的車型。

記者對比以往，插電混合純電動車的新能源車型大量增加，絕大多數(shù)主流品牌，均不約而同地推出了展品。而大部分在車展亮相的新車，上市時間已鎖定 明年。其中，已在車展上公布售價和預(yù)售價的車型，包括了奔馳C350eL、寶馬X5插電混動版、沃爾沃XC90混動、吉利帝豪EC、比亞迪元、廣汽GS4 EV純電動版、廣汽GA3S PHEV等多款車型。此外，比亞迪、北汽、東風(fēng)風(fēng)神等，均有量產(chǎn)車于近期或明年投放市場。

大眾方面表示，未來3~5年，加上進(jìn)口車，大眾有望推出多達(dá)20款插電式混合動力車型。長城汽車方面介紹，首款純電動轎車長城C30EV將于2016年推出，而首款插電式混合動力智能電四驅(qū)SUV預(yù)計于2017年推出。

除了新能源車，純油電混合動力車型也大量增多。豐田方面表示，今年在中國全面啟動了“雙擎戰(zhàn)略”，放言“將混合動力銷量擴(kuò)大到目前的10倍”，今年主推混動技術(shù)的卡羅拉和雷凌，此次展出的30款車型中，有一半為節(jié)能新能源車型。

利好政策助力新能源車推廣

而最近兩個月，頻頻傳來的利好消息，也給新能源車帶來了新的發(fā)展契機(jī)。

9月底召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。不限行政策的明朗，進(jìn)一步掃清了新能源車在限購城市 的推廣障礙。尤為值得一提的是，同為新能源汽車之一的插電式混合動力車，也將享受同等的待遇。此外，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位車輛更新中新能源汽車要占一定的比重。 根據(jù)此前的規(guī)劃，2016~2020年期間，新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼，購新能源目錄的車輛，均可享受5萬~11萬元不等的補(bǔ)貼。

10月上旬，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，有效保障了私人安裝充電樁的權(quán)益。原則上新建住宅配建停車位、 大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座 公共充電站。

與政策相對應(yīng)的是，佛山在落實(shí)新能源的推廣上，也進(jìn)入快馬加鞭之列。截至上月底，佛山已完成2014~2015年2000輛新能源車推廣指標(biāo)。 而在私人安裝電動樁方面，佛山各大供電營業(yè)廳表示積極配合。在樂從一家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)工作人員告訴記者，私人需要安裝充電樁申報手續(xù)很簡單，只需提供車位證明即 可(小區(qū)停車位則要物管同意的證明)。

插電混合動力最符合一般人習(xí)慣

在利好政策刺激下，蜂擁而至的新能源車，大有一觸即發(fā)的勢頭。在今明兩年將大量走進(jìn)市場的新能源車，哪類車型更符合使用需求?

有業(yè)內(nèi)人士分析，純電動優(yōu)勢是“充電”成本極低，如果用自家充電樁充電的話，成本是汽油車的1/10~1/5。但從使用環(huán)境來看，電動車并不符 合國內(nèi)的用車需求。目前普遍續(xù)航200公里的電動車，很難滿足車主日常出行的用車需求。而從技術(shù)角度來看，即使大型充電站密布，最快充電仍需約1個小時， 與車主加油僅3~5分鐘的習(xí)慣相去甚遠(yuǎn)。

從使用的角度來看，插電混合動力的車型，更迎合當(dāng)下車主的習(xí)慣。大多數(shù)插電混車型續(xù)航里程在50~100公里，能基本滿足私家車日常市區(qū)出行需求。而偶然外出時加汽油作為補(bǔ)充，也更符合大多數(shù)車主用車習(xí)慣。

業(yè)內(nèi)人士分析，無論是大型充電站的建設(shè)，還是“快充技術(shù)”的發(fā)展，其發(fā)展都不可能一蹴而就。在外出充電配套仍不完善的當(dāng)下，對于計劃購買新能源車的消費(fèi)者而言，插電混無疑是最合適的選擇。