伴隨著政府對于新能源扶持力度不斷加大，各大車企紛紛選擇將新能源車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，其中徳系三強(qiáng)(奔馳、寶馬、奧迪)在推進(jìn)新能源車國產(chǎn)化進(jìn)程上紛紛發(fā)力。 近日，通過梳理上述三品牌新能源產(chǎn)品的布局后發(fā)現(xiàn)，奔馳已推出基于新C級(jí)的插電混動(dòng)車型C350eL;寶馬也已推出了5系Li的插電混動(dòng)版車型530Le;奧迪將在明年推出基于新款A(yù)6打造的混動(dòng)車型A6 e-tron。上述插電混動(dòng)車型相比傳統(tǒng)動(dòng)力車型油耗全面降低，這其中寶馬530Le的油耗相比于汽油版5系下降了72%，油耗降幅最大。
奔馳國產(chǎn)插電混動(dòng)轎車C350eL已于11月20日正式上市，廠商指導(dǎo)價(jià)59.99萬元。新車油耗表現(xiàn)非常出色，百公里綜合工況油耗僅為2.8L。在今年年初，寶馬率先推出了混動(dòng)轎車530Le，新車官方指導(dǎo)價(jià)69.86萬元，車輛基于現(xiàn)款寶馬5系長軸距版打造，油耗僅為2L/100km。奧迪則選擇在緊湊級(jí)市場中推出了國產(chǎn)的A3 e-tron，而隨著明年A6L的改款，混動(dòng)版的A6 e-tron也將隨即國產(chǎn)。
華晨寶馬530Le油耗2L/100km 燃油經(jīng)濟(jì)性提升72%
華晨寶馬530Le的動(dòng)力系統(tǒng)由兩部分組成，汽油機(jī)采用代號(hào)為N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出160kW的最大功率，與現(xiàn)款525Li調(diào)校水平完全相同;電動(dòng)機(jī)則配備一部70kW的永磁電機(jī)，純電動(dòng)模式下可行駛58公里，最高車速達(dá)120km/h。此外，傳動(dòng)方面新車匹配一臺(tái)8速手自一體變速箱。
華晨寶馬530Le百公里油耗為2L/100km，相比于同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的525Li來說油耗下降率高達(dá)72%。插電式混動(dòng)車將兩種動(dòng)力完美結(jié)合。城市駕車可以采用純電動(dòng)模式，長途駕駛又可以將內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致?；旌蟿?dòng)力可以提升內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)還可以帶來特別的動(dòng)態(tài)性能，極具駕駛樂趣。
北京奔馳C350eL百公里油耗僅2.8L 燃油經(jīng)濟(jì)性提升60%
奔馳C350eL插電混動(dòng)車型采用由2.0T引擎和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為155kW，峰值扭矩為350Nm。電動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到70kW，扭矩則為340Nm。在兩引擎協(xié)同驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，該車能達(dá)到215kW的最大功率以及599Nm的峰值扭矩輸出。
C350eL插電混動(dòng)車型與僅搭載傳統(tǒng)渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的C300L相比，在動(dòng)力上的提升十分明顯。在油耗方面，在混合動(dòng)力模式下奔馳C350eL混合動(dòng)力車型的每百公里油耗僅為2.8L。同樣拿C300L進(jìn)行比較，新車的油耗比C300L降低了 60%。高效的燃油經(jīng)濟(jì)性和出色的動(dòng)力表現(xiàn)，將讓奔馳C350eL插電混動(dòng)車型在豪華中型插電混動(dòng)轎車市場擁有很強(qiáng)的競爭力。
奧迪A6 e-tron明年推出 百公里油耗2.2L
動(dòng)力方面，A6L e-tron將搭載一套由一臺(tái)2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中前者最大功率155kW、峰值扭矩350Nm，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行則能產(chǎn)生91kW的功率和220Nm的扭矩。在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的情況下，該車的最大行駛里程可達(dá)到880km，純電動(dòng)模式下，最大續(xù)航里程可達(dá)到約50公里。油耗方面，A6L e-tron的綜合油耗僅為2.2L/100km，與目前國內(nèi)在售的一汽-大眾奧迪A6L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的TFSI車型相比，油耗下降了將近70%。
