近日，我國(guó)北方“大雪紛飛”，給純電動(dòng)車主帶來(lái)了不少的煩惱。是的，電動(dòng)汽車跑不遠(yuǎn)。

什么原因呢?專家說(shuō)，電池怕冷。

溫度降到一定的數(shù)，動(dòng)力電池受環(huán)境影響，出力下降范圍一般在10%-20%，相當(dāng)于15公里-30公里左右。

有沒(méi)有不怕冷的電池呢?還真有!相較普通鋰離子動(dòng)力電池，鈦酸鋰動(dòng)力電池的低溫表現(xiàn)更為優(yōu)越。業(yè)內(nèi)人士表示，鈦酸鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達(dá)60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動(dòng)客車已經(jīng)在內(nèi)蒙、遼寧、海南等氣候特征明顯的區(qū)域運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)行情況良好。另外，小辛還聽(tīng)說(shuō)石墨烯是個(gè)很有潛力的材料，導(dǎo)電性和儲(chǔ)能性質(zhì)都比較好，如果能應(yīng)用在電動(dòng)汽車電池制造行業(yè)應(yīng)該很有“錢途”。

要想讓電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)，光是電池好還不能解決問(wèn)題，必須有便利的充電配套，我認(rèn)為，要從三個(gè)方面入手。

一是增加充電樁的數(shù)量，建設(shè)更多的沿高速、城市主干道、小區(qū)、公共區(qū)域的充電樁或充電站，增加充電容量，實(shí)施廣布點(diǎn)，隨缺隨充，續(xù)航里程不再成為問(wèn)題。

二是統(tǒng)一充電電壓、接入方式。充電樁只有具有更廣泛的適應(yīng)性，才能具有更深度的服務(wù)性。充電樁建設(shè)必須有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是公共充電樁還是某品牌特用充電樁必須具有技術(shù)上的兼容性，目前來(lái)說(shuō)充電電壓可以選擇380V和220V比較合適，在確保充電安全的前提下，便于充電樁的電源建設(shè);充電站則可以選擇采用專變接入10KV電源更為經(jīng)濟(jì)。在充電接入方式上，目前發(fā)展有線人工接入方式比較實(shí)際，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看要向無(wú)線智能接入方式發(fā)展，既節(jié)省時(shí)間又安全。

三是尋求太陽(yáng)能充電方式。在努力發(fā)展電網(wǎng)電源的充電樁時(shí)候，還應(yīng)該發(fā)展電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電模式。電動(dòng)汽車用上太陽(yáng)能并不是新鮮事，發(fā)展分布式能源是一個(gè)趨勢(shì)，只不過(guò)這個(gè)分布式能源只有電動(dòng)車這一個(gè)用戶。在電動(dòng)汽車上裝上太陽(yáng)能聚合板，在行駛的過(guò)程中吸收太陽(yáng)能儲(chǔ)存轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在太陽(yáng)能電池上;在通過(guò)充電樁充電的電池耗盡后，太陽(yáng)能電池馬上工作，同時(shí)也提醒車主該招充電樁進(jìn)行充電了。