2015年6月2日，國(guó)家發(fā)改委、中信部發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。這一規(guī)定，為新設(shè)立電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)提供了法律上的依據(jù)和保障。

在這一規(guī)定發(fā)布以前，新能源車相關(guān)企業(yè)只能通過(guò)兼并重組來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。而這一規(guī)定降低了純電動(dòng)車企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)于社會(huì)資本以及擁有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)進(jìn)行純電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)是一個(gè)利好消息。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等非車輛廠家進(jìn)入車輛業(yè)界為標(biāo)志的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，代表著車輛業(yè)界發(fā)展的新動(dòng)向。本文將對(duì)這一動(dòng)向產(chǎn)生的必然性，以及對(duì)業(yè)界的影響稍作分析和展望。

1. 新建電動(dòng)車企業(yè)誕生的背景及電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

傳統(tǒng)化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱為“內(nèi)燃機(jī)”)車的大規(guī)模生產(chǎn)，開(kāi)始于距今100多年前。當(dāng)時(shí)，福特汽車公司在生產(chǎn)T型車時(shí)采用了流水線式生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式，使大量生產(chǎn)和降低成本成為了可能，汽車制造成為了工業(yè)化、專業(yè)化的操作。

從那以后，雖然在20世紀(jì)60～70年代歐洲和日本汽車工業(yè)進(jìn)行了很多的改善，但這種改善并沒(méi)有帶來(lái)汽車原理以及業(yè)界的革命性變革。相反，從福特公司的流水線式生產(chǎn)方式開(kāi)始，汽車產(chǎn)業(yè)所及進(jìn)行的種種改革，加深了汽車廠商對(duì)汽車行業(yè)的壟斷，客觀上鞏固了自身的地位。隨著汽車構(gòu)造的復(fù)雜化，汽車本身的技術(shù)也越來(lái)越艱深、越來(lái)越專業(yè)化。比如：作為汽車中的關(guān)鍵零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，其中的每一個(gè)零部件都是研發(fā)人員智慧的結(jié)晶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是新建汽車廠家能夠簡(jiǎn)單地研發(fā)出來(lái)的東西?？梢哉f(shuō)，從很大程度上，車輛技術(shù)發(fā)展的結(jié)果限制了新企業(yè)的進(jìn)入。

在整個(gè)汽車行業(yè)逐漸走入一個(gè)相對(duì)閉塞的領(lǐng)域的時(shí)候，純電動(dòng)乘用車(以下簡(jiǎn)稱為“電動(dòng)車”)這種具有新型驅(qū)動(dòng)原理的車輛登場(chǎng)了。這種以蓄電池為能量源，以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)方式，所要求的技術(shù)是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的業(yè)界所不擅長(zhǎng)的。另一方面，使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源將使車輛的構(gòu)造變得簡(jiǎn)單，這意味著降低了新企業(yè)進(jìn)入車輛業(yè)界的門(mén)檻。

現(xiàn)在世界上，以特斯拉為代表的新建電動(dòng)車廠家、以蘋(píng)果公司為代表的電腦企業(yè)、以谷歌為代表的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)企業(yè)以及其它行業(yè)企業(yè)也紛紛進(jìn)入，在為車輛業(yè)界帶來(lái)一股新風(fēng)的同時(shí)，也威脅到傳統(tǒng)汽車廠家的生存。

在國(guó)內(nèi)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司——小米、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)公司——樂(lè)視、生產(chǎn)用于城鎮(zhèn)和農(nóng)村的低速電動(dòng)車的福田及新大洋等公司也紛紛進(jìn)入電動(dòng)乘用車領(lǐng)域。

后面將會(huì)詳述，這些企業(yè)具有內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)所不具備的長(zhǎng)處，那就是他們或者掌握電動(dòng)機(jī)、蓄電池等汽車生產(chǎn)企業(yè)較少涉及的核心技術(shù)，或者擁有編程、數(shù)據(jù)分析等汽車生產(chǎn)企業(yè)所不擅長(zhǎng)的軟件開(kāi)發(fā)能力。

這些企業(yè)在自身原有行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期的情況下，在電動(dòng)車這一領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，在發(fā)揮自身特長(zhǎng)的同時(shí)，還可以利用資金等方面的優(yōu)勢(shì)，從而成為車輛行業(yè)一支新興力量。

據(jù)日本民間研究機(jī)構(gòu)株式會(huì)社富士經(jīng)濟(jì)的發(fā)表的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告：純電動(dòng)轎車的世界銷售臺(tái)數(shù)2014年為19萬(wàn)臺(tái);而到2035年，這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)到435萬(wàn)臺(tái)，20年間增加24倍以上。株式會(huì)社海野世界戰(zhàn)略研究所的《世界戰(zhàn)略報(bào)告》中則預(yù)測(cè)：2020年，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的純EV數(shù)量將達(dá)到2,000萬(wàn)臺(tái)!據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的發(fā)表：至2020年全世界車載電池市場(chǎng)規(guī)模，將達(dá)到120億美元以上。

無(wú)論從哪方面看，電動(dòng)車市場(chǎng)都是一個(gè)包含著強(qiáng)大活力的，有著巨大成長(zhǎng)前景的市場(chǎng)。

2. 從原理上比較內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換方式

內(nèi)燃機(jī)是一種通過(guò)燃燒燃料，將其中蘊(yùn)含的化學(xué)能以熱能的形式提取出來(lái)，然后將其轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)械。

以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例：在氣缸內(nèi)部將汽油與空氣混合，用電火花塞點(diǎn)燃經(jīng)壓縮的混合氣體，用混合氣體爆炸的能量推動(dòng)活塞產(chǎn)生動(dòng)能(直線運(yùn)動(dòng))，通過(guò)曲軸將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，然后用這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)汽車前進(jìn)。

內(nèi)燃機(jī)是一種非常復(fù)雜的機(jī)械。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能完美地運(yùn)轉(zhuǎn)，需要在正確的時(shí)間打開(kāi)氣門(mén)、啟動(dòng)電火花塞、推動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)，每4個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。為可靠地、有效地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，汽車廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)中傾注了無(wú)數(shù)的技術(shù)手段，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造越加復(fù)雜、越加精密。但與愿望相反，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率很難提高甚至有可能下降。

現(xiàn)在，效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只能將燃料所蘊(yùn)含的能量的30%左右轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，其余的70%左右都變成熱能和噪音而被浪費(fèi)。正因此，內(nèi)燃機(jī)汽車被稱為浪費(fèi)能源的交通手段。

與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)是一種構(gòu)造簡(jiǎn)單機(jī)械。只要通電，電動(dòng)機(jī)就會(huì)將電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，并以此驅(qū)動(dòng)車輪的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)車輛的行駛。同時(shí)，因電動(dòng)車使用直流電源，也容易控制車輛的速度。使整車結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。

在內(nèi)燃機(jī)中有著眾多的可動(dòng)零部件，而電動(dòng)機(jī)中，只有轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)。另一方面，電動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的切換，所以電動(dòng)車上不需設(shè)置倒車用的變速器。同時(shí)，使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以在車輛減速時(shí)將電動(dòng)機(jī)切換為發(fā)電機(jī)，吸收車輛的動(dòng)能發(fā)電。因此，電動(dòng)機(jī)的效率要比內(nèi)燃機(jī)高得多。據(jù)特斯拉公司的發(fā)表：該公司的電動(dòng)敞篷跑車Roadster的效率達(dá)到88%!

也就是說(shuō)，電動(dòng)車的能源利用效率為內(nèi)燃機(jī)車的3倍!

從原理上比較也可以看出，盡管目前電動(dòng)車在市場(chǎng)上所占比例仍然較小，但是，電動(dòng)車取代內(nèi)燃機(jī)車將會(huì)是車輛技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

從這一點(diǎn)看，美國(guó)的特斯拉公司一步到位，越過(guò)內(nèi)燃機(jī)車而直接推出電動(dòng)車是有一定的必然性的。

3. 從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車的利點(diǎn)

如前所述，和內(nèi)燃機(jī)車相比電動(dòng)車最為顯著的一個(gè)特點(diǎn)，就是所使用的零部件的數(shù)量大為減少。

一般內(nèi)燃機(jī)車約有2～3萬(wàn)點(diǎn)的零部件，而電動(dòng)車的零部件數(shù)大約只有內(nèi)燃機(jī)車的1/10左右。

內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車后，零部件的組成將會(huì)有下列變化：

3.1 從汽車上削減掉的零部件

3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件

○發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸頭

○活塞及其配件

○噴油裝置

○曲軸、凸輪軸

○潤(rùn)滑裝置，冷卻裝置

○吸排氣裝置(化油器、進(jìn)氣歧管、增壓器、渦輪增壓器以及消聲器)

○點(diǎn)火裝置(啟動(dòng)器，點(diǎn)火插頭)

○發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋

○發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置

○發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置

3.1.2 變速器、傳動(dòng)裝置及燃料相關(guān)零部件

○手動(dòng)變速器(MT)

○自動(dòng)變速器(AT)

○變速器用零部件

○離合器

○油箱及供油系統(tǒng)

大家知道，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速是有一定的區(qū)域的，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身不能做到非常低(如起步時(shí))和非常高(如高速行駛時(shí))的轉(zhuǎn)速。特別是乘用車，必須考慮到經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。而內(nèi)燃機(jī)的最大動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速域、油耗最低轉(zhuǎn)速域以及安靜平順轉(zhuǎn)速域很窄，也并不重疊。因此，內(nèi)燃機(jī)車上一定要配置變速器。

而電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速域則非常寬，特斯拉Model S的最高轉(zhuǎn)速達(dá)16,000轉(zhuǎn)/分，而日產(chǎn)的聆風(fēng)(Leaf)雖為兩廂車，其最高轉(zhuǎn)速也達(dá)到10,390轉(zhuǎn)/分。因此，一般電動(dòng)車上沒(méi)有必要配置變速器。

當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的功率輸出會(huì)有所下降，所以在某些場(chǎng)合(如經(jīng)常在高速公路上作超高速的復(fù)雜行駛的車輛)如果配置變速箱，會(huì)更好地改善車輛在高速環(huán)境下的加速性能。但首先這種狀態(tài)并不是車輛的正常使用狀態(tài);另外，如果配置變速器則會(huì)增加額外的效率損失，對(duì)于以追求效率為天命的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)還是得不償失的。