在2015年的收尾階段，新能源汽車市場愈加火熱，全年整體行業(yè)又將交出怎樣的一份成績單呢?中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，從以往趨勢看，我國新能源汽車全年總銷量將不低于22萬輛，全球銷量也將達到60萬輛，相比去年增長1倍。顯而易見，中國新能源汽車的發(fā)展在全球市場已經占據(jù)主導地位。新能源汽車發(fā)展形勢喜人的同時，產品質量安全、政策過度利用、地方保護等問題逐漸突顯，許艷華認為最終實現(xiàn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，除了要在制度上優(yōu)化外，更重要的是提高新能源汽車的質量和發(fā)展水平，優(yōu)先保證質而后是量。

形勢喜人

12月5日，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦的“2015中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會”在北京召開。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在會上就目前新能源汽車發(fā)展形勢分析道，中國新能源汽車市場世界第一的地位現(xiàn)在已經沒有懸念。全年銷量將達22-25萬的水平;從全球來看，今年大約將是60萬輛左右，相比去年30萬輛增長近1倍。中國的市場貢獻度大家顯而易見。原來一直是保持第一的美國，預計今年18萬輛左右(去年12萬輛)。歐洲總量約為15萬輛，日本4-5萬輛。

從結構上來看，我國新能源汽車逐步向成熟性市場發(fā)展。許艷華分析道，新能源汽車中商用車和乘用車比例約是3:7，而在傳統(tǒng)汽車市場商用車和乘用車比例是2:8。這種關系同時也表明私人消費在整體市場中已占很大的比重。

形勢逼人

許艷華認為，目前我國新能源汽車整體的發(fā)展水平還是處于一個中低發(fā)展水平。雖然現(xiàn)在的產銷量是全球領先的，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平。

針對目前新能源汽車市場暴露的產品質量、制度等問題，許艷華表示，產品質量方面，企業(yè)要自查所有生產的車，同時政府要組織抽查，一旦抽查不合格，就要實行召回。值得注意的是，第一批生產的新能源汽車已到6年年檢期限，而目前對電動車輛的檢測規(guī)范和設備還不夠健全。所以，就年檢制度急需相關標準和檢測規(guī)范，所有的城市必須至少保證有一條的檢車線能夠檢驗新能源汽車。

而對于目前地方保護現(xiàn)象，許艷華認為最核心的問題在補貼制度方面。“現(xiàn)在補貼是實行兩級補貼，中央政府一塊，地方政府一塊。這個不能完全怪政府，既然給地方政府的責任了，責任權利是對應的，所以我覺得可能要在地方保護領域屢禁不止的根源在這兒應該有所改變，同時這種現(xiàn)象也很難根除。”她如是說。

談及新能源客車領域中，6-8米車型占比市場近80%這一現(xiàn)象，許艷華認為，這不是因為市場需求導致的結構變化，而是對新能源政策過度利用而導致的。此外，對于目前市場火熱的低速電動車，她表示，雖然已占我們整車量的15-20%，但低速電動車屬于低質、低水平產品，這對整個新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展有所影響。

最后許艷華強調說：“其實走到今天量已經不是最重要的了，如果沒有質就沒有量，質是在先。如果我們不提高新能源汽車的發(fā)展質量和發(fā)展水平，我們也走不遠，也不會有傳統(tǒng)汽車的發(fā)展局面。所以從產業(yè)的角度，包括國家政策引導、地方政府，應該更注重質量來推進市場化的發(fā)展，而不僅僅是銷量。”