得益于首都的空氣污染問題，北京在10月開始對新能源指標實施了免搖號政策，憑借束縛燃油車提倡新能源車來拯救首都的空氣質量。正因如此，也進一步促進新能源汽車的發(fā)展趨勢。

知豆D2于6月23日正式亮相，售價15.88萬但因國家/地方/企業(yè)的種種補貼后，最終售價4.98萬。但各地補貼額度不同，所以售價因地制宜。很快，這款玲瓏小巧的電動車以“超低成本，靈活便捷”的優(yōu)勢俘獲了眾多消費者，據(jù)了解，購買知豆D2的消費者普遍都用它來通勤代步，占用指標。也有部分觀望者因它單薄的外表對疑駕駛感受表示懷疑，筆者的心態(tài)也同樣如此。所以，本次請來了這輛“小腰板”帶著這個疑問，讓我們一同體驗駕駛知豆D2是什么感受。

動態(tài)篇：

知豆D2的長寬高尺寸分別為2808×1540×1555mm，采用三門兩座的車身布局，所以從外觀而言它給人的感覺十分小巧，與流竄在機動車道的老年人代步車確有幾分相似，但是它秀氣的外觀，精致的輪轂，富有活力的內飾，讓知豆D2與老年人代步車有著天壤之別。既然大家懷疑知豆D2的行駛能力，所以筆者打算先為大家講解一下知豆D2的“核芯”部件——電動機。

打開機艙時，我認為自己拆壞了知豆D2的機艙蓋，但經(jīng)過一番研究后確定，它的機艙蓋竟然是可拆卸的!而且想要打開，就必須先拆下來。緊張過后，電動機顯露出來，知豆D2搭載的是與D1同款的永磁直流無刷電動機，最大功率為18kW(24馬力)，峰值扭矩為82N·m。D2的亮點在于使用的是15.12kW/h電池組,支持家用220V電源充電，6-7小時充滿，如果保持勻速駕駛最大續(xù)航里程為180km，最高車速為88km/h。

從數(shù)據(jù)上看，知豆D2的電動機功功率并不算出彩，也正因如此導致很多人對這款車的動力產(chǎn)生懷疑。先不要急于定論，知豆D2的車身重量僅僅只有690KG，所以小功率的電動機帶動輕體重的D2完全沒有問題。在汽車行業(yè)有句老話，多一匹馬力不如減輕一公斤重量，也正因如此，許多跑車雖然動力數(shù)據(jù)在同級車型中不占優(yōu)勢，但以更輕的體重在性能表現(xiàn)方面完勝對手。

因為知豆D2的定位是一款通勤代步車型，所以我們衡量它的標準自然要降低一層水準。雖然動力僅僅“夠用”，但是它的最高車速仍可以達到88km/h。不過開到此速度需要駕駛員有較大的勇氣與膽量。經(jīng)過測試知豆D2的時速達到80km/h以上時車身穩(wěn)定性不佳，正巧筆者測試時遇到了3-4級大風，導致它較為“活躍”需要駕駛者謹慎調整方向盤。造成這一因素的主要原因是車重較輕，當高速行駛時氣流與車身的流通速度提高，導致體重較輕的小型車無法更好的與地面貼合。但是如果駕駛員保持較低的60km/h左右行駛時，知豆D2的駕駛感與絕大多數(shù)車輛相同，這在正常不過了。

我開始認為這么廉價的微型電動車，靜音效果一定非常糟糕，但是經(jīng)過這幾天的駕駛發(fā)現(xiàn)并沒有那么夸張。與多數(shù)電動車一樣，正常行駛時車內除了電動機運轉的聲音以外，唯一的噪音恐怕只有收音機里“TFBOY”的天籟之音了。

與知豆D1相比，D2在這一代改進中增加了電動助力轉向，打方向時不再像是“拔河”費盡九牛二虎之力了。不過雖然增添了電動助力轉向，它的方向盤仍然較為沉重。駕駛過寶馬的人一定感受過那為提升駕駛樂趣的厚重方向盤，D2的方向盤比寶馬還要“沉”一檔。

值得一提的是知豆D2的旋鈕式檔桿，操作時需要按住上方的銀色按鈕，同時向上或向下旋轉檔桿切換前進與倒車檔位。這樣的設計非常新穎與之前評測過的寶馬i3有著異曲同工之處。但由于采用這種檔桿的車型較少，剛剛上手的駕駛者可能會在緊急情況下手忙腳亂。

由于知豆D2并沒有配備能量回收系統(tǒng)，所以它與大多數(shù)電動汽車不同于：行駛時松開油門踏板車速不會急劇下降，這與燃油車型相同。在高速公路行駛時無需右腳始終踩踏在油門踏板上;而配有能量回收的電動車型當駕駛者松開油門踏板后，能量回收系統(tǒng)介入將動能轉化為動能，這個過程會造成車速明顯降低，感覺就像在輕踩制動踏板，在高速公路駕駛時右腳非常疲憊。但優(yōu)點與缺點是相符相稱的，沒有能量回收系統(tǒng)，知豆D2也無法將多余的動能轉換為電能間接的提高續(xù)航能力。

雖然知豆D2功率較低，但得益于較輕的車身重量，與電動機將動能直接傳遞給車胎上的先天優(yōu)勢，只要你不擔心續(xù)航里程降低較快，在紅綠燈路口起步時仍然會比大多數(shù)怕費油的燃油車車主起步快，回頭看看那些“石油毀滅者”被一輛小精靈遠遠甩在后方的感覺也是極好的。

知豆D2的前懸掛采用的是麥佛遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是扭力梁式非獨立懸掛。此懸掛出現(xiàn)在5萬元以內的車型上并不意外，曾經(jīng)某眾汽車的其中一款售價為十幾萬元車型也采用了相同種類的懸掛，想到這里是不是還有點小自豪呢?后扭力梁式非獨立懸掛在舒適度上有所欠缺，碰到路面上的減速帶時，老老實實的降低車速吧。

說到減速，知豆D2的另一亮點是四個車輪均采用的是蝶式剎車盤，優(yōu)點在于散熱性更好，制動力的熱衰退性能更加穩(wěn)定。目前很多10萬元左右的電動車型在后剎車上仍然采用著鼓式剎車盤，雖然它們的制動力更強，但是缺點也是非常明顯的，容易車輪抱死而導致車身失控，散熱效果不佳，頻繁剎車溫度上升之后導致剎車能力衰減。所以知豆D2在這一點上，還是非常值得稱贊的。