家住北京市海淀區(qū)玉海園小區(qū)的張先生是一名2歲寶寶的父親。有了孩子之后，自駕車出行的需求日益強(qiáng)烈。每月26號(hào)，他都會(huì)第一時(shí)間關(guān)注北京市小客車搖號(hào)結(jié)果的發(fā)布。然而，一年多過(guò)去了，他始終沒能中簽。
和普通小客車相比，新能源小客車搖號(hào)中簽的幾率要高得多。但被問(wèn)及是否考慮過(guò)購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，張先生毫不猶豫地給出了否定的答案。“速度太低，買車太貴，用起來(lái)不方便。”
和張先生有著相同想法的人不在少數(shù)。北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室9日在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一項(xiàng)溫馨提示：截止到6月8日24:00，小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2206067個(gè)；累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共1763個(gè)。
和上期搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)相比，個(gè)人普通小客車申請(qǐng)人數(shù)增加了19萬(wàn)多個(gè)，而個(gè)人新能源小客車申請(qǐng)人數(shù)則減少了近三成。本期個(gè)人新能源車指標(biāo)數(shù)量為額定的1666個(gè)，如果1763個(gè)申請(qǐng)都能順利通過(guò)審核，預(yù)計(jì)中簽率將高于94%。
讓人“又愛又恨”的電動(dòng)汽車
說(shuō)起電動(dòng)汽車，北京城鄉(xiāng)旅游出租公司的楊師傅的態(tài)度是“又愛又恨”。“北京近郊的順義、昌平已經(jīng)有電動(dòng)出租車在跑了，但你在城里見到過(guò)嗎？”楊師傅反問(wèn)科技日?qǐng)?bào)記者道。
主要在城里接活的楊師傅沒能開上電動(dòng)汽車，心里有些向往。用電比用油省錢，是讓他心動(dòng)的理由之一。但和在順義開電動(dòng)出租車的小伙伴們交流使用體驗(yàn)后，楊師傅又打起了退堂鼓。“電池技術(shù)還太不成熟了，跑個(gè)遠(yuǎn)路，半道撂挑子了怎么辦？用個(gè)兩年，電池老化了怎么辦？”讓他糾結(jié)的不止是電池，“復(fù)雜的自動(dòng)控制系統(tǒng)要壞了，這車白給都不能要”。
帶著對(duì)電動(dòng)汽車的種種想象，科技日?qǐng)?bào)記者和朋友以購(gòu)車者的身份來(lái)到北京一家比亞迪4S店實(shí)地考察了一番。直沖店門的位置擺放的是兩款普通小客車。進(jìn)門右轉(zhuǎn)，往里走了幾步，看見了“偏安一隅”的純電動(dòng)汽車“E6”。
當(dāng)科技日?qǐng)?bào)記者提出要試駕“E6”時(shí)，店內(nèi)一位姓劉的銷售人員問(wèn)道：“你有號(hào)嗎？沒號(hào)不能試。有號(hào)還得交3萬(wàn)押金，可以試開48小時(shí)。”得知只有普通小客車號(hào)牌時(shí)，我們的試駕請(qǐng)求再次被拒絕。
劉向科技日?qǐng)?bào)記者解釋道，只有申請(qǐng)到新能源小客車指標(biāo)才能購(gòu)買電動(dòng)汽車。作為一位普通小客車車主，如果想置換電動(dòng)汽車，必須先注銷原有的號(hào)牌，重新申請(qǐng)新能源小客車指標(biāo)才能購(gòu)買。
對(duì)此，楊師傅再三規(guī)勸科技日?qǐng)?bào)記者道：“千萬(wàn)不能注銷普通小客車指標(biāo)，換到新能源容易，想換回來(lái)就難啦！”
一再懇求下，劉終于同意了我們的試駕要求，但只能繞著店外的路轉(zhuǎn)一圈。著車后，駕駛位前方液晶屏上的數(shù)據(jù)顯示，這輛車行駛了1000多公里，百公里平均電耗為30多度。由于沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置，車內(nèi)和普通小客車相比安靜許多。據(jù)同行的朋友反饋，車輛在加速時(shí)，動(dòng)力相對(duì)平緩，勻速上升，沒有明顯的頓滯感。
申請(qǐng)到新能源小客車配置指標(biāo)只是購(gòu)買電動(dòng)汽車的第一步。接下來(lái)，能否順利地在你家車位上安裝充電樁是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。沒有固定車位或有固定車位，但小區(qū)物業(yè)不同意，導(dǎo)致無(wú)法安裝充電樁，那購(gòu)買電動(dòng)汽車也就只能停留在愿望里了。劉告訴科技日?qǐng)?bào)記者，如果沒有土石方工程，在小區(qū)固定車位上安裝“E6”充電樁，需購(gòu)車者支付5000元左右的費(fèi)用。
電池，無(wú)法承受之“重”
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，同比增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車3290輛。與我國(guó)年銷售2000萬(wàn)輛汽車的規(guī)模相比，新能源汽車年產(chǎn)銷量不到1%。
就如出租車司機(jī)楊師傅所擔(dān)心的，中國(guó)工程院院士楊裕生也表示，新能源汽車發(fā)展的核心瓶頸是電池。“當(dāng)前動(dòng)力電池存在問(wèn)題是能量欠高、一致性不夠好、壽命不夠長(zhǎng)、價(jià)格較貴、安全性還有些問(wèn)題。安全性影響因素很多，鋰離子電池能量提高有限度，估計(jì)到2020年有可能達(dá)250千瓦/公斤，比現(xiàn)在提高一倍，但不能指望達(dá)到汽油的能量水平。而電池能量越高，安全性問(wèn)題就越突出。”
記者了解到，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車電池組重量為800公斤，比亞迪純電動(dòng)車E6配備的電池也達(dá)600公斤。一位汽車公司老總告訴記者，他們企業(yè)研發(fā)的純電大型客車，續(xù)航能力高達(dá)300公里，但電池重達(dá)1噸。
“大量電能都用于運(yùn)載電池了。”北京交通大學(xué)理學(xué)院教授徐征說(shuō)。
“比亞迪E6每百公里耗電量為19.5度，車價(jià)是人民幣36萬(wàn)；特斯拉的每百公里耗電量在15—18度，車價(jià)是人民幣73萬(wàn)。從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。這兩款純電動(dòng)汽車，每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。發(fā)電也要燒煤，只是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說(shuō)。
楊裕生說(shuō)，如果要求續(xù)航能力高，“電池常要滿充全放，這樣的話，電池性能衰退很快，電池與車輛不能齊壽，后續(xù)的電池誰(shuí)來(lái)補(bǔ)貼？這都是問(wèn)題。”
據(jù)了解，電池價(jià)格昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬(wàn)元左右的采購(gòu)價(jià)格。
美國(guó)能源部阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家、能源基金會(huì)董事王全錄說(shuō)，美國(guó)能源部正在開發(fā)以氫為主要材料的新一代電池，其能量密度比目前鋰離子電池提高5倍，每次充完電后，行駛距離跟傳統(tǒng)汽油車一樣，而傳統(tǒng)汽油車一罐油能行駛500—600公里。
“大家都知道，發(fā)展新能源汽車就必須克服電池的弊端。2013年，寶馬、現(xiàn)代、本田和豐田四大跨國(guó)公司都出臺(tái)新計(jì)劃，要引進(jìn)并研發(fā)新燃料電池。”王全錄說(shuō)。
充電樁，難覓蹤跡配套少
除電池外，充電樁不普及，家門口充電難也被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的重要原因。
據(jù)悉，目前北京市有近60家專用充電樁，但全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電，私家電動(dòng)車并不能使用?？晒┧饺祟A(yù)約的公共純電動(dòng)車充電站僅4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，而北理工校內(nèi)的充電樁雖對(duì)外開放，但只針對(duì)北汽的電動(dòng)汽車。
“從使用數(shù)量上看，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展與國(guó)外存在差距，甚至差距有拉大趨勢(shì)，主要原因是私人電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒有上來(lái)。私人不愿意購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車，除電池外，還因基礎(chǔ)設(shè)施配套的滯后。”能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主任龔慧明說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，美國(guó)新能源汽車銷售量達(dá)9.66萬(wàn)輛，比2011年增長(zhǎng)了444%；相應(yīng)的，美國(guó)充電站和充電樁數(shù)量從2011年年初的1972個(gè)迅速增加到2013年5月的20138個(gè)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工黃永和說(shuō)，在市場(chǎng)很難調(diào)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施情況下，應(yīng)由政府主導(dǎo)，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目的是改善和優(yōu)化新能源汽車發(fā)展、消費(fèi)的環(huán)境。此外，還必須從國(guó)家層面來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如日本在下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，專門提出電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，并于2010年發(fā)布了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車充電設(shè)備設(shè)置指南，確定了國(guó)家層面上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)格，包括種類及充電方式等。
“政府還應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予資金方面的支持。如美國(guó)聯(lián)邦政府為建設(shè)充電設(shè)施的個(gè)人和企業(yè)提供投資總額30%的退稅補(bǔ)貼，各州政府也推出了退稅制度，美國(guó)能源部投入10億美元來(lái)升級(jí)電網(wǎng)，目的是滿足未來(lái)充電設(shè)施建設(shè)的需求。日本從2006年開始，按照充電設(shè)施輸出功率及功能用不同來(lái)建設(shè)快速充電站、快速充電設(shè)備等，并為充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)直接提供補(bǔ)貼，在2013年又追加了1005億日元的補(bǔ)貼資金。”黃永和說(shuō)。
和普通小客車相比，新能源小客車搖號(hào)中簽的幾率要高得多。但被問(wèn)及是否考慮過(guò)購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，張先生毫不猶豫地給出了否定的答案。“速度太低，買車太貴，用起來(lái)不方便。”
和張先生有著相同想法的人不在少數(shù)。北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室9日在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一項(xiàng)溫馨提示：截止到6月8日24:00，小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2206067個(gè)；累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共1763個(gè)。
和上期搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)相比，個(gè)人普通小客車申請(qǐng)人數(shù)增加了19萬(wàn)多個(gè)，而個(gè)人新能源小客車申請(qǐng)人數(shù)則減少了近三成。本期個(gè)人新能源車指標(biāo)數(shù)量為額定的1666個(gè)，如果1763個(gè)申請(qǐng)都能順利通過(guò)審核，預(yù)計(jì)中簽率將高于94%。
讓人“又愛又恨”的電動(dòng)汽車
說(shuō)起電動(dòng)汽車，北京城鄉(xiāng)旅游出租公司的楊師傅的態(tài)度是“又愛又恨”。“北京近郊的順義、昌平已經(jīng)有電動(dòng)出租車在跑了，但你在城里見到過(guò)嗎？”楊師傅反問(wèn)科技日?qǐng)?bào)記者道。
主要在城里接活的楊師傅沒能開上電動(dòng)汽車，心里有些向往。用電比用油省錢，是讓他心動(dòng)的理由之一。但和在順義開電動(dòng)出租車的小伙伴們交流使用體驗(yàn)后，楊師傅又打起了退堂鼓。“電池技術(shù)還太不成熟了，跑個(gè)遠(yuǎn)路，半道撂挑子了怎么辦？用個(gè)兩年，電池老化了怎么辦？”讓他糾結(jié)的不止是電池，“復(fù)雜的自動(dòng)控制系統(tǒng)要壞了，這車白給都不能要”。
帶著對(duì)電動(dòng)汽車的種種想象，科技日?qǐng)?bào)記者和朋友以購(gòu)車者的身份來(lái)到北京一家比亞迪4S店實(shí)地考察了一番。直沖店門的位置擺放的是兩款普通小客車。進(jìn)門右轉(zhuǎn)，往里走了幾步，看見了“偏安一隅”的純電動(dòng)汽車“E6”。
當(dāng)科技日?qǐng)?bào)記者提出要試駕“E6”時(shí)，店內(nèi)一位姓劉的銷售人員問(wèn)道：“你有號(hào)嗎？沒號(hào)不能試。有號(hào)還得交3萬(wàn)押金，可以試開48小時(shí)。”得知只有普通小客車號(hào)牌時(shí)，我們的試駕請(qǐng)求再次被拒絕。
劉向科技日?qǐng)?bào)記者解釋道，只有申請(qǐng)到新能源小客車指標(biāo)才能購(gòu)買電動(dòng)汽車。作為一位普通小客車車主，如果想置換電動(dòng)汽車，必須先注銷原有的號(hào)牌，重新申請(qǐng)新能源小客車指標(biāo)才能購(gòu)買。
對(duì)此，楊師傅再三規(guī)勸科技日?qǐng)?bào)記者道：“千萬(wàn)不能注銷普通小客車指標(biāo)，換到新能源容易，想換回來(lái)就難啦！”
一再懇求下，劉終于同意了我們的試駕要求，但只能繞著店外的路轉(zhuǎn)一圈。著車后，駕駛位前方液晶屏上的數(shù)據(jù)顯示，這輛車行駛了1000多公里，百公里平均電耗為30多度。由于沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置，車內(nèi)和普通小客車相比安靜許多。據(jù)同行的朋友反饋，車輛在加速時(shí)，動(dòng)力相對(duì)平緩，勻速上升，沒有明顯的頓滯感。
申請(qǐng)到新能源小客車配置指標(biāo)只是購(gòu)買電動(dòng)汽車的第一步。接下來(lái)，能否順利地在你家車位上安裝充電樁是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。沒有固定車位或有固定車位，但小區(qū)物業(yè)不同意，導(dǎo)致無(wú)法安裝充電樁，那購(gòu)買電動(dòng)汽車也就只能停留在愿望里了。劉告訴科技日?qǐng)?bào)記者，如果沒有土石方工程，在小區(qū)固定車位上安裝“E6”充電樁，需購(gòu)車者支付5000元左右的費(fèi)用。
電池，無(wú)法承受之“重”
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，同比增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車3290輛。與我國(guó)年銷售2000萬(wàn)輛汽車的規(guī)模相比，新能源汽車年產(chǎn)銷量不到1%。
就如出租車司機(jī)楊師傅所擔(dān)心的，中國(guó)工程院院士楊裕生也表示，新能源汽車發(fā)展的核心瓶頸是電池。“當(dāng)前動(dòng)力電池存在問(wèn)題是能量欠高、一致性不夠好、壽命不夠長(zhǎng)、價(jià)格較貴、安全性還有些問(wèn)題。安全性影響因素很多，鋰離子電池能量提高有限度，估計(jì)到2020年有可能達(dá)250千瓦/公斤，比現(xiàn)在提高一倍，但不能指望達(dá)到汽油的能量水平。而電池能量越高，安全性問(wèn)題就越突出。”
記者了解到，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車電池組重量為800公斤，比亞迪純電動(dòng)車E6配備的電池也達(dá)600公斤。一位汽車公司老總告訴記者，他們企業(yè)研發(fā)的純電大型客車，續(xù)航能力高達(dá)300公里，但電池重達(dá)1噸。
“大量電能都用于運(yùn)載電池了。”北京交通大學(xué)理學(xué)院教授徐征說(shuō)。
“比亞迪E6每百公里耗電量為19.5度，車價(jià)是人民幣36萬(wàn)；特斯拉的每百公里耗電量在15—18度，車價(jià)是人民幣73萬(wàn)。從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。這兩款純電動(dòng)汽車，每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。發(fā)電也要燒煤，只是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說(shuō)。
楊裕生說(shuō)，如果要求續(xù)航能力高，“電池常要滿充全放，這樣的話，電池性能衰退很快，電池與車輛不能齊壽，后續(xù)的電池誰(shuí)來(lái)補(bǔ)貼？這都是問(wèn)題。”
據(jù)了解，電池價(jià)格昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬(wàn)元左右的采購(gòu)價(jià)格。
美國(guó)能源部阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家、能源基金會(huì)董事王全錄說(shuō)，美國(guó)能源部正在開發(fā)以氫為主要材料的新一代電池，其能量密度比目前鋰離子電池提高5倍，每次充完電后，行駛距離跟傳統(tǒng)汽油車一樣，而傳統(tǒng)汽油車一罐油能行駛500—600公里。
“大家都知道，發(fā)展新能源汽車就必須克服電池的弊端。2013年，寶馬、現(xiàn)代、本田和豐田四大跨國(guó)公司都出臺(tái)新計(jì)劃，要引進(jìn)并研發(fā)新燃料電池。”王全錄說(shuō)。
充電樁，難覓蹤跡配套少
除電池外，充電樁不普及，家門口充電難也被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的重要原因。
據(jù)悉，目前北京市有近60家專用充電樁，但全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電，私家電動(dòng)車并不能使用?？晒┧饺祟A(yù)約的公共純電動(dòng)車充電站僅4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，而北理工校內(nèi)的充電樁雖對(duì)外開放，但只針對(duì)北汽的電動(dòng)汽車。
“從使用數(shù)量上看，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展與國(guó)外存在差距，甚至差距有拉大趨勢(shì)，主要原因是私人電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒有上來(lái)。私人不愿意購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車，除電池外，還因基礎(chǔ)設(shè)施配套的滯后。”能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主任龔慧明說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，美國(guó)新能源汽車銷售量達(dá)9.66萬(wàn)輛，比2011年增長(zhǎng)了444%；相應(yīng)的，美國(guó)充電站和充電樁數(shù)量從2011年年初的1972個(gè)迅速增加到2013年5月的20138個(gè)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工黃永和說(shuō)，在市場(chǎng)很難調(diào)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施情況下，應(yīng)由政府主導(dǎo)，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目的是改善和優(yōu)化新能源汽車發(fā)展、消費(fèi)的環(huán)境。此外，還必須從國(guó)家層面來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如日本在下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，專門提出電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，并于2010年發(fā)布了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車充電設(shè)備設(shè)置指南，確定了國(guó)家層面上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)格，包括種類及充電方式等。
“政府還應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予資金方面的支持。如美國(guó)聯(lián)邦政府為建設(shè)充電設(shè)施的個(gè)人和企業(yè)提供投資總額30%的退稅補(bǔ)貼，各州政府也推出了退稅制度，美國(guó)能源部投入10億美元來(lái)升級(jí)電網(wǎng)，目的是滿足未來(lái)充電設(shè)施建設(shè)的需求。日本從2006年開始，按照充電設(shè)施輸出功率及功能用不同來(lái)建設(shè)快速充電站、快速充電設(shè)備等，并為充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)直接提供補(bǔ)貼，在2013年又追加了1005億日元的補(bǔ)貼資金。”黃永和說(shuō)。
