全新的主被動安全系統(tǒng)

近日，繼XC90之后，沃爾沃發(fā)布了旗下另外一款重量級產(chǎn)品——S90。在過去5年間，沃爾沃在研發(fā)工作上投入了超過110億美元，如今正是收獲的季節(jié)，而且效果喜人。關(guān)于它的外觀大家可能已經(jīng)不再陌生——新車果然同前一陣隊友們泄露出來的模型照片一模一樣。拋開這個花絮不談，我們不得不承認，同XC90一樣，S90憑借著素雅而前衛(wèi)的北歐范兒設(shè)計賺足了人們的眼球。

不僅如此，同對手一樣，沃爾沃把新車的宣傳重點也放在了“科技”上——通過采用諸多高科技，沃爾沃宣稱S90是代表了這個瑞典品牌未來之路的新旗艦。下面我們就來看看，這款新旗艦有什么新式武器。

S90會是迄今最安全的車嗎？

之前，人們一直對于沃爾沃的安全性能津津樂道，而這家北歐車廠也向來將安全視為自己產(chǎn)品的第一要素。例如最早裝配的3點式安全帶、發(fā)明兒童安全座椅、首先使用的側(cè)撞保護系統(tǒng)和側(cè)氣囊等等……

那么作為一款全新旗艦，S90在安全性能上有何進步?在車身結(jié)構(gòu)上，如今大概已經(jīng)沒有什么新的亮點，沃爾沃也并沒有透露過多地信息，只有一張車身結(jié)構(gòu)材料示意圖。從圖中可以看到，S90在乘員艙毫無意外地大量采用了超高強度熱成型鋼材(占車身重量的35%)，而在前部的吸能區(qū)使用了高強度鋼以及鋁合金的混合材料。不過我們注意到前梁的位置有些靠內(nèi)，不知道能否應對小角度重疊區(qū)域碰撞，根據(jù)沃爾沃最近在各大碰撞試驗機構(gòu)的成績來說，我們不必為S90的被動安全性能擔憂。

而沃爾沃此次著重宣傳的，是S90的“半自動駕駛”(semi-autonomous drive)系統(tǒng)。被沃爾沃稱為IntelliSafe的這套系統(tǒng)包含了一系列主動安全裝置，其中包括所有車型標配的線路保持、交通標志識別、駛離路面警示以及保護功能，以及可以選裝的盲點信息系統(tǒng)、追尾警示以及半自動駕駛等裝備。

值得關(guān)注的是沃爾沃世界首創(chuàng)的駛離路面警示系統(tǒng)。根據(jù)沃爾沃的調(diào)查，在美國一半的交通事故，在瑞典1/3導致傷亡的交通事故都是由于車輛駛離路面導致的(預計在中國這個比例會進一步降低)。為此，沃爾沃針對駛離路面研發(fā)了兩套主動安全系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)當速度在65-140km/h之間時啟動，如果偵測到車輛可能會駛下路面時，它會通過干預方向盤以及剎車來提醒駕駛員注意，并且令車輛回到正確的路面上來。這對于避免由于駕駛員疲倦、注意力不集中或者是惡劣天氣導致的車輛偏離路面會起到有效的遏制作用。

如果“下路”無可避免，車輛則會啟動保護系統(tǒng)，包括安全帶會自動收緊，將成員固定在座位上，此外，座椅和座椅框架之間還有一套機械變形裝置，從而當車輛“硬著陸”時達到主動緩沖的效果。

關(guān)于這套系統(tǒng)另一個亮點則是沃爾沃稱之為第二代Pilot Assist的半自動駕駛裝置。沃爾沃稱其為邁向自動駕駛的里程碑。同第一代相比，第二代系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在擁堵環(huán)境中的跟車功能，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)對于轉(zhuǎn)向的接管，從而實現(xiàn)線路保持的功能，而且適用速度最高達到了130km/h。這意味著只要道路標識清晰，駕駛員大部分時間都無需在控制車輛上耗費額外的精力和力量，對于長途駕駛來說無疑是個福音。但是這種功能似乎已經(jīng)并不算十分新鮮了——目前在裝備7.0系統(tǒng)的特斯拉和謳歌的部分車型上都能夠?qū)崿F(xiàn)。

當然沃爾沃也承認，目前駕駛員仍然擁有著最高的控制權(quán)限。因此在半自動駕駛時駕駛員隨時可以掌控車輛，并且如果激活轉(zhuǎn)向燈，道路自動保持功能也將暫時取消。此外，駕駛員還必須確保至少一只手在方向盤上，這套功能才不會中斷。

全新Drive-E動力系統(tǒng)

所有S90的配置列表中，都會出現(xiàn)城市安全系統(tǒng)的名字。這套系統(tǒng)通過遍布車身的傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛周圍的狀況。如果偵測到可能同周圍的人員或車輛發(fā)生“親密接觸”，則會通過警告駕駛員，并且自動剎車避免事故。

目前，這套系統(tǒng)能夠偵測到前方的車輛、自行車以及十字路口的車輛和行人，這對于在十分復雜的城市交通中十分受用，但是不知道在國內(nèi)是否同樣奏效，但愿駕駛員不會因為此起彼伏的警告聲關(guān)掉這套系統(tǒng)……

另外這套城市安全系統(tǒng)的一個十分有趣的功能是大型動物偵測功能。系統(tǒng)能夠偵測道路前方散步的諸如麋鹿以及各種鹿(沃爾沃的原文是這么寫的)，從而警告駕駛者。當駕駛者踩下剎車踏板，系統(tǒng)會自動增加制動力度協(xié)助剎車，但如果駕駛者無視警告，系統(tǒng)則會自動啟動剎車，但是速度最高僅能降低15km/h，仍然體現(xiàn)了駕駛者的主宰地位。

自去年沃爾沃發(fā)布了Drive-E動力系統(tǒng)產(chǎn)品之后，Drive-E系列模塊化發(fā)動機(目前僅有4缸)得到了廣泛的應用，這其中包括了XC90這樣的大號SUV。

Drive-E系列發(fā)動機的設(shè)計理念同寶馬如出一轍，即通過模塊化設(shè)計在不同型號的發(fā)動機之前實現(xiàn)零部件的共用，從而大幅削減研發(fā)和生產(chǎn)的成本。并且Drive-E系列發(fā)動機目前將這一理念貫徹得最為徹底——一款2.0L 4缸發(fā)動機可以演變出3種不同功率級別，并且通過共用的設(shè)計和零件，實現(xiàn)了柴油和汽油發(fā)動機共線生產(chǎn)。

當然，Drive-E系列發(fā)動機從技術(shù)上來講目前處于世界先進水平。包括了中置直噴及渦輪增壓系統(tǒng)，還有在柴油發(fā)動機上獨創(chuàng)的i-Art智能噴射技術(shù)。

在S90身上，沃爾沃的Drive-E柴油發(fā)動機上又具備了一項新的“黑科技”——超級脈動(Power Pulse)技術(shù)。為了進一步降低渦輪延遲，提高渦輪增壓發(fā)動機的響應性，沃爾沃為其安裝了一個高壓儲氣罐。

Power Pulse技術(shù)：為渦輪增壓器單獨裝備了儲氣罐。 這個容量為2L的儲氣罐中裝滿了由一個氣泵提供的高壓新鮮空氣。當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，駕駛員踩下加速踏板，氣罐內(nèi)的高壓氣體會通過開啟的氣閥流入排氣歧管內(nèi)。這樣以來，渦輪增壓器就可以迅速獲得所需要的動力，而不是等到發(fā)動機排出的廢氣到位以后。

通過集成的氣泵，氣罐內(nèi)可以隨時保持足夠的壓力，確保動力隨叫隨到。這樣一來，就能夠有效地降低渦輪增壓的延遲，獲得更好的響應。目前這套系統(tǒng)安裝在S90裝備的D5發(fā)動機上，不知日后會不會普及到其他機型，甚至是汽油發(fā)動機中去。

另外，S90還具備了一套十分先進的插電式混合動力四驅(qū)系統(tǒng)。簡單來說，這套插電式混合動力系統(tǒng)同雷克薩斯的RX450h有著異曲同工之妙：同樣取消了中央傳動軸，后軸完全由電機驅(qū)動，這樣的電動四驅(qū)看來是未來的趨勢。

當然，在混動結(jié)構(gòu)上，這套系統(tǒng)仍然屬于基本的并聯(lián)式，電機集成在了發(fā)動機曲軸和變速箱之間，并且具備了啟動機的功能。

編輯點評：周全的主被動安全設(shè)備以及全新的動力系統(tǒng)，結(jié)合北歐獨有的簡練優(yōu)雅的設(shè)計語言，S90將會為行政級轎車領(lǐng)域刮來一股清新的北歐風。從技術(shù)上來說，S90在安全性能上應該做到了無人能及，考慮到沃爾沃的公司規(guī)模，能夠有如此強大的獨立研發(fā)能力，也令人十分敬佩。