中國成為2015年全世界最大的新能源汽車銷售國基本上已成定局，對(duì)于自主品牌的車企來說，這無異是一件好事。但在各家車企乘著政策的東風(fēng)賺的盆滿缽滿時(shí)，更要思考如何在這股新能源浪潮中讓自己盡快強(qiáng)大起來。在這方面，研發(fā)自主混合動(dòng)力系統(tǒng)的科力遠(yuǎn)公司做了一個(gè)很好的榜樣。

純電動(dòng)、插混、弱混，都是新能源車為何補(bǔ)貼待遇不同

中國能成為今年全世界最大的新能源汽車銷售市場，與國家積極的鼓勵(lì)政策是密不可分的。但顯然目前補(bǔ)貼政策的天枰傾向于純電動(dòng)與插電混動(dòng)車型，對(duì)同為新能源的混合動(dòng)力車型，政策上的“恩惠”實(shí)在是少之又少。為何對(duì)于技術(shù)難度更大，更需要政策扶持的混動(dòng)車型，補(bǔ)貼政策卻對(duì)它視而不見呢?

這主要是目前國內(nèi)混合動(dòng)力車型處在一個(gè)非常尷尬的處境，幾乎沒有自主品牌的混合動(dòng)力車型在市場上銷售。而這種尷尬的情況很快就會(huì)被這家由吉利與科力遠(yuǎn)共同控股的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司克服掉。

過去的一年，完成了從0到1的轉(zhuǎn)變

這家上市公司的具體背景這里就不在復(fù)述了，百度一下就能出來許多條關(guān)于公司的介紹和科力遠(yuǎn)與吉利去年簽約合作意向書的報(bào)道。轉(zhuǎn)眼間一年過去了，科力遠(yuǎn)現(xiàn)在的進(jìn)度進(jìn)展的怎么樣了呢?

過去的一年對(duì)科力遠(yuǎn)和吉利來說都是很辛苦的，因?yàn)樗麄兟?lián)手完成了一件中國之前從沒有人做過的事情，并且做的還不錯(cuò)。產(chǎn)品方面：吉利的混合動(dòng)力車型帝豪EC7已經(jīng)準(zhǔn)備上市，自己的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)也已經(jīng)具備量產(chǎn)化的條件。產(chǎn)能方面：年生產(chǎn)15萬/套動(dòng)力系統(tǒng)總成的產(chǎn)業(yè)化基地已經(jīng)開始動(dòng)工。另外在今年9月份，公司還得到了國家發(fā)改委的1億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的扶持基金?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)方面吉利的投入也非常大，僅僅是研發(fā)就投入來一百多名科研人員。

吉利不僅是技術(shù)股東，也是科力遠(yuǎn)的第一家客戶。除了吉利，科力遠(yuǎn)還正在與其他5～6家車廠簽訂合作意向書。在簽訂意向書之后科力遠(yuǎn)會(huì)在從軟件到硬件的全方位開放自己的技術(shù)專利，和其他企業(yè)一起研發(fā)進(jìn)步。

因?yàn)閷?duì)于開放技術(shù)平臺(tái)這方面，科力遠(yuǎn)計(jì)劃的更加長遠(yuǎn)。再好的技術(shù)，最根本的目的還是為了銷量，沒有量的支持每臺(tái)的平均成本是不可能降下來的，并且憑借一家公司的力量，很難與國外的公司在高端技術(shù)上競爭。所以科力遠(yuǎn)會(huì)與合作伙伴分享自己的研發(fā)成果，大家一起努力進(jìn)步的速度會(huì)更快，與國外公司競爭的底氣就更足。

與其他廠商相比，這家公司的優(yōu)勢(shì)在哪里

實(shí)際上科力遠(yuǎn)公司在1998年就已經(jīng)成立，并且成立之初就是生產(chǎn)動(dòng)力電池最為關(guān)鍵的骨架材料：連續(xù)化帶狀泡沫鎳材料出身的。在之后的17年中，已經(jīng)逐步形成了包括電池的局部材料、電池包與BMS系統(tǒng)、廢舊動(dòng)力電池材料回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。所以在動(dòng)力電池的整個(gè)生命周期科力遠(yuǎn)都有非常雄厚的技術(shù)積累。

“錢是賺不完的，總要為國家做點(diǎn)事情。”這是在有人問道為什么中國別的車企都搞不出強(qiáng)混系統(tǒng)，惟獨(dú)吉利的車子會(huì)有時(shí)，李書福給出的回答。科力遠(yuǎn)與吉利共同投入了大量的資金逾時(shí)間共同研發(fā)一套在當(dāng)時(shí)看來并不一定能成功的事情，這種執(zhí)著更多的是一種責(zé)任。博觀而約取，厚積而薄發(fā)為的就是扛起中國自主混和動(dòng)力系統(tǒng)的大旗。