根據(jù)相關部門統(tǒng)計，2015年國內(nèi)動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右，動力電池產(chǎn)能不足已成為掣肘新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

根據(jù)相關部門統(tǒng)計，2015年國內(nèi)動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右，動力電池產(chǎn)能不足已成為掣肘新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。由于需求逐步擴大，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均受到影響，尤其是對上游材料行業(yè)的拉動作用正在逐步顯現(xiàn)。作為動力電池的核心原材料，正極材料自然成為這輪熱門行情中的“香餑餑”。

作為鋰離子電池正極材料供應商，北京當升材料科技股份有限公司每年投入研發(fā)領域的經(jīng)費高達三、四千萬元。公司相關負責人表示，目前當升科技的研發(fā)工作主要側重三個層面：第一，緊跟市場，研發(fā)市場急需的NCM(鎳鈷錳)、NCA(鎳鈷鋁)等高鎳產(chǎn)品;第二，儲備未來2-3年市場可能會使用的先進技術;第三，立足長遠，在富錳鋰基、燃料電池等領域提早布局，積極儲備高性能鋰電正極材料技術。

據(jù)上述負責人分析，相較于價格，很多整車廠更關注動力電池的續(xù)航里程，因此對于電池技術要求也更高。在電池制造過程中，使用好的正極材料可以減少電池中電解液、負極材料的使用量，使動力電池在保證同等能量的情況下，BMS(電池管理系統(tǒng))質(zhì)量更輕，復雜程度也大大降低，同時電池的使用數(shù)量也會減少，這些都會讓整車重量更輕，從而讓電動汽車獲得更高的續(xù)航里程。

過去，我國新能源乘用車使用磷酸鐵鋰電池居多，隨著技術的發(fā)展，一些低鎳三元材料逐漸進入動力電池市場，而更加優(yōu)質(zhì)的高鎳三元材料，明年甚至可能出現(xiàn)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。目前，當升科技已在高鎳三元材料方面提早布局，受益于此，當升科技有望搶占市場先機，未來前景向好。