近年來(lái)，在一系列利好政策的刺激下，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)11.56萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超去年3.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。但是，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)“做大”的同時(shí)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，除上汽、比亞迪等少數(shù)車(chē)企外，多數(shù)車(chē)企并沒(méi)有足夠的創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備與國(guó)際汽車(chē)巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

多數(shù)車(chē)企缺乏技術(shù)儲(chǔ)備

據(jù)了解，雖然市場(chǎng)上在售的新能源車(chē)品牌多達(dá)幾十個(gè)，但自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。

數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上，技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力車(chē)型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車(chē)型，銷(xiāo)量占比僅不足三成。與此同時(shí)，技術(shù)含量相對(duì)較低的低價(jià)純電動(dòng)車(chē)，卻占據(jù)著七成的市場(chǎng)份額。

盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車(chē)型使用上卻存在諸多問(wèn)題。一些車(chē)企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒(méi)有足夠技術(shù)積累的情況下，匆忙上馬新能源車(chē)，直接用傳統(tǒng)燃油車(chē)型進(jìn)行“改造”，使得車(chē)輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數(shù)車(chē)型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。同時(shí)，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，很多車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車(chē)開(kāi)發(fā)，能夠體現(xiàn)出車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備能力，需要車(chē)企投入大量成本及時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，盲目上馬新能源車(chē)項(xiàng)目，不僅難以降低車(chē)型成本，也可能造成安全隱患。

上汽手握三電核心技術(shù)

值得關(guān)注的是，在新能源“問(wèn)題”車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，仍有部分自主品牌在認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)，例如上汽和比亞迪。據(jù)了解，截至目前，上汽已形成一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。實(shí)際上，在新能源汽車(chē)的研發(fā)上，上汽可謂固執(zhí)，始終堅(jiān)持走“技術(shù)派”路線(xiàn)。比起短期的市場(chǎng)回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。

事實(shí)上，去年上汽就成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開(kāi)前瞻性研究，不難看出這幾年來(lái)上汽對(duì)新能源技術(shù)的重視，有增無(wú)減。而在七年前，基于對(duì)新能源汽車(chē)前瞻性的思考，上汽便已經(jīng)開(kāi)始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已在新能源領(lǐng)域投入超過(guò)60億元。然而，七年后，事實(shí)證明上汽當(dāng)初的判斷是正確的。新能源汽車(chē)一定會(huì)成為未來(lái)的主流，并且，只有堅(jiān)持技術(shù)，才能最終把新能源汽車(chē)“做強(qiáng)”。

而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，上汽在新能源技術(shù)和產(chǎn)品上，可以說(shuō)是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國(guó)內(nèi)惟一在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”新能源汽車(chē)三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主車(chē)企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。

同時(shí)，上汽自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動(dòng)技術(shù)，并肩豐田THS、通用VOLTEC，成為全球最先進(jìn)的三大混動(dòng)技術(shù)之一。上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍透露：“上汽的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在EDU方面已經(jīng)遞交了147項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)。”此外，得益于全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“五年或十萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%”。

標(biāo)桿產(chǎn)品領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)

有了技術(shù)作為支撐，才能將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。不同于國(guó)內(nèi)很多車(chē)企對(duì)銷(xiāo)售補(bǔ)貼的追求，上汽更看重為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。

實(shí)際上，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威e550，還是純電動(dòng)小車(chē)榮威E50，都已成為各細(xì)分市場(chǎng)上的標(biāo)桿產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，榮威e550累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)9100輛，單月銷(xiāo)售1207輛，全年銷(xiāo)售有望破萬(wàn)輛;而榮威E50憑借安全可靠、超長(zhǎng)續(xù)航里程、更親民的價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，得到市場(chǎng)尤其是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的青睞。據(jù)透露，明年，上汽還將推出榮威插電混動(dòng)SUV車(chē)型，逐步實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到B級(jí)，從轎車(chē)到SUV車(chē)型的全覆蓋。

此前，有消息稱(chēng)，未來(lái)五年，上汽在新能源車(chē)上的投入預(yù)計(jì)達(dá)200億元，如此大手筆，看來(lái)上汽是要把“技術(shù)派”路線(xiàn)走到底。而面對(duì)未來(lái)五年不斷收緊的油耗限值，新能源車(chē)無(wú)疑又將成為自主車(chē)企順利通過(guò)油耗大考的必殺技，技術(shù)升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。在多數(shù)自主車(chē)企意識(shí)到這一點(diǎn)并開(kāi)始緊張時(shí)，上汽200億元的投入，無(wú)疑釋放出“做強(qiáng)”自主品牌新能源車(chē)的信號(hào)，繼續(xù)以技術(shù)和品質(zhì)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)。