中國城市軌道交通基本是按車輛間隔2分鐘建設的，但是開通以后常常超過4分鐘。這等于每建成兩條線就浪費了一條線。我們許多城市地鐵修了一條線又一條線，沒有提供多少交通上的方便，因為乘客在車站換乘時間長，換乘次數多。現(xiàn)在在北京上班基本上得換乘兩三次，常常兩個小時才能到。我們現(xiàn)在下一步修建市郊鐵路，如果不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，到時候我們的城市軌道交通要么堵死，要么會像剛才所說京津冀的機場那樣，有的吃不上、有的吃不飽、有的吃不下。

軌道交通互聯(lián)互通有兩個目的，一個是實現(xiàn)共線和跨線的運營，一個是降低運營成本。其實技術上都能實現(xiàn)。許多問題不是我們沒有創(chuàng)新能力，而是我們被一些老標準老規(guī)范束縛著，有的可能是二十年前的老規(guī)范。中國2025制造最好的抓手是軌道交通而不是汽車，因為美國的先進制造，德國的工業(yè)4.0，或者日本的技術國策基本上以汽車為抓手，中國的抓手一定是軌道交通，這是我們完全掌握的核心技術。