事實上，在鋼鐵行業(yè)，確實有一些企業(yè)自身虧損嚴重，造血能力已經喪失，完全依靠各級地方政府財政補 貼和優(yōu)惠政策勉強度日。這些企業(yè)經濟效益低下，間接導致資源無法向收益更高的企業(yè)流動，破壞了全行業(yè)市場競爭的機制，加劇了市場供求矛盾，壓低了全行業(yè)的 銷售價格，損害了優(yōu)勢企業(yè)的利益;部分政府部門出于社會穩(wěn)定等考慮，持續(xù)為“僵尸企業(yè)”輸血，擾亂了公平競爭的秩序;部分企業(yè)已經資不抵債，有可能引發(fā)系統(tǒng)性金融風險。凡此種種表明，“僵尸企業(yè)”不出清，鋼鐵行業(yè)的去產能化就無從談起，鋼鐵行業(yè)轉型脫困也將失去環(huán)境的支撐。

作為重資產行業(yè)，在經濟下行以及產能過剩的壓力下，重構業(yè)態(tài)已經成為鋼鐵行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。

構筑鋼鐵電商生態(tài)體系，已成為必然趨勢。鋼鐵電商平臺應該在全力打造“信息交互、安全支付、物流倉儲、信用、供應鏈金融、大數據”等平臺服務體系之外，還要聯(lián)合更多運營服務商、IT服務商、營銷服務商、金融服務商等，最終構建成鋼鐵全產業(yè)鏈電商生態(tài)圈。這將有利于提高在線交易、支付、融資服務和倉儲物流、產銷決策等環(huán)節(jié)的效率，這是鋼鐵電商發(fā)展到一定階段后的必然趨勢。

2013年被稱為鋼鐵電商的“元年”。2014年,被稱為鋼鐵電商的“成長年”。2015年,鋼鐵電商仍將火熱。分析師張琳表示,鋼鐵已成為中國制造業(yè)中利潤率最低的行業(yè),鋼鐵業(yè)面臨著一場深層次變革。

然而，鋼鐵電商在迅速崛起的同時，也存在一些問題。一些大型鋼企的電商平臺目前更多的還是服務和維護自己的老客戶，基本處于“+互聯(lián)網”的被動階段， 缺少好的盈利模式，沒有形成規(guī)模化經營。如何發(fā)揮出鋼鐵電子商務多樣化的倉儲物流服務能力，物流、資金流、商流的組織整合能力和綜合競爭能力成為未來一段 時期內，鋼鐵電商的重要工作。

事實上，中國鋼鐵工業(yè)長期未能擺脫行業(yè)集中度低、資源利用效率不高、抗風險能力偏弱等問題，且整體呈現(xiàn)出大而不強的狀態(tài)。這種情況下，“互聯(lián)網+鋼 鐵”不僅是鋼鐵電商平臺的建設，更多的是利用互聯(lián)網，進行全產業(yè)鏈的運營協(xié)調和整體優(yōu)化，進而形成供應鏈協(xié)同，從而具有明顯的優(yōu)勢。

鋼企在管理機制上的弊端以及其對行業(yè)變化反應遲鈍，實際上是在拖自己的后腿，同時也在拖整個鋼鐵行業(yè)的后腿。因此，鋼鐵行業(yè)若想真正做到蛻變和改 革，這些守舊的觀念必須清除。對于那些經營不善，競爭力低下的產業(yè)，應該讓其接受行業(yè)的洗牌。如果固步自封，鋼鐵行業(yè)利潤水平就永遠得不到質的提升。