2014年，北京市正式印發(fā)了《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》。該計劃指出，北京市發(fā)展新能源汽車應(yīng)以公交電動化為突破口，聚焦主要線路和重點區(qū)域，盡快將純電驅(qū)動汽車應(yīng)用融入到北京市交通體系中。截至2015年11月，北京公交已經(jīng)上線的純電驅(qū)動公交已達1,673輛，總體完成預(yù)期目標(biāo)的37%，成效顯著。其中純電動車625輛，而載有微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池的純電動車總數(shù)達到375臺，占比60%。

快充模式更適合公交運營

北京純電動公交客車的運營經(jīng)歷了從慢充、快換，再到在線充電以及快充的運營模式。經(jīng)過多年運營，由于快換模式前期充電站設(shè)施投入高、占地面積大、設(shè)備維護復(fù)雜、后期運營費用高，因此沒有再繼續(xù)推廣。而前幾年引入的慢充純電動客車，由于充電時間過長，電池容量衰減較快，場地要求高，如果全面應(yīng)用于城市公交，勢必造成對現(xiàn)有運營秩序的沖擊。而雙源無軌電車結(jié)合北京已有的無軌線網(wǎng)，裝配較小容量的電池組，車輛造價相對較低，增加了已有無軌電車的運營區(qū)間，但其大規(guī)模應(yīng)用仍然受到線網(wǎng)的局限。

2014年11月，首批快充純電動公交客車服務(wù)于APEC峰會。這批快充純電動公交客車，采用微宏快充的運營模式，15分鐘快充，每天充電2-3次即可滿足全天運營。截至2015年12月下旬，該批快充公交運營里程已超過380萬公里，綜合各項指標(biāo)來看，快充模式更適合城市公交運營。

小營快充充電站成就快充車隊更大規(guī)模運營

隨著快充模式在北京公交應(yīng)用的逐步推進，在北京首次應(yīng)用"快充"之后的一年，2015年11月，北京小營快充充電站正式投運。小營快充站坐落在北京市朝陽區(qū)小營北路南側(cè)，是北京市目前最大的電動公交巴士充電站，可同時為30輛公交客車快速充電，每天能滿足200輛純電動公交客車的充電需求。

首批60臺、第二批40臺，目前采用微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池的純電動公交客車已經(jīng)正式成為小營快充充電站的?？?，占到了充電站目前服務(wù)車輛總數(shù)的四分之三，成為小營快充充電站的絕對主力。這100輛快充純電動公交客車加密了市區(qū)原有的兩條主要公交線路，15分鐘即可完成整車充電，利用司機休息時間每天充電2-3次，完全不影響車輛正常運營。"快充+快速充電站"的純電動公交運營模式發(fā)揮得淋漓盡致，實現(xiàn)低碳、環(huán)保、綠色出行。

微宏"CCT"清潔城市交通設(shè)想逐步實現(xiàn)

目前，在北京的朝陽、房山、豐臺、懷