據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，雷克薩斯2015年在美國試水渦輪增壓車型，在一年之后承認(rèn)該技術(shù)是迎合市場之必需，將深入貫徹渦輪增壓技術(shù)，推出多款帶T車型。

渦輪增壓重要性日漸提升

2015年，豐田汽車開始在美國銷售NX200t緊湊型跨界車，作為雷克薩斯品牌渦輪增壓車型的探路之作。日系車原先在渦輪增壓技術(shù)方面應(yīng)用較少，然而隨著美國等市場燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)的收緊，渦輪增壓也成為日系車企應(yīng)對之策的范疇。此外，“帶渦輪增壓”也逐漸成為豪華車的“流行關(guān)鍵詞”，這將推動日系車型越來越多“帶T”。

前不久，雷克薩斯美國營銷經(jīng)理Brian Bolain在接受《美國汽車新聞》采訪時表示：“對典型的消費(fèi)者提及‘渦輪增壓’就意味著你很‘潮’。公眾聽到‘渦輪增壓’，甚至對于那些并不了解甚至無法解釋工作原理的人來說，都會覺得這是個好東西，并且想要它。”

另一方面，德系品牌樹立了豪華車標(biāo)桿，也使得渦輪增壓成為關(guān)鍵技術(shù)。梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在美國所售車型基本都帶渦輪增壓。

Bolain還指出：“當(dāng)消費(fèi)者在線進(jìn)行車型對比時，心里就有了一個同類基準(zhǔn)。”因此渦輪增壓的重要性不言而喻。

未來雷克薩斯都帶T

在2015年雷克薩斯NX系列推出NX200t之后，未來雷克薩斯另外三條產(chǎn)品線也都將相繼在美國市場發(fā)布帶渦輪增壓的版本，即雷克薩斯IS、雷克薩斯GS和雷克薩斯RC，2016年開始上市銷售。

雷克薩斯NX、IS、GS和RC四款渦輪增壓車型將采用相同的基本動力配置，為2.0升之列四缸發(fā)動機(jī)，功率235或241馬力，扭矩349牛·米。其中只有雷克薩斯NX為四驅(qū)與渦輪增壓結(jié)合，另外三款轎車/轎跑則均為后驅(qū)。

在車型方面，名稱也和雷克薩斯NX200t類似，定為雷克薩斯GS200t轎車和雷克薩斯RC200t轎跑。由于2.0T四缸版本引入，GS和RC車型將在六缸版本之外，增加價格更為低廉的車款。