當(dāng)前中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境與突破口在哪？未來它的消費趨勢及發(fā)展方向如何？9月5日，2014中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在長沙舉行，多位行業(yè)專家、教授及業(yè)內(nèi)人士共同出席。

 

 

 

近年來，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)快速增長勢頭，為有效緩解能源和環(huán)境壓力，電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大好發(fā)展時機。為此，中國提出了以純電驅(qū)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，計劃到2020年，汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛。

 

 

 

清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認(rèn)為，目前中國的電動車發(fā)展處于由實驗室到市場過渡的階段，主要存在市場不接受、技術(shù)有缺陷以及基礎(chǔ)設(shè)施不完備等問題，從樣品、產(chǎn)品再到商品，還需要市場考驗。

 

“電動車這么大的產(chǎn)業(yè)需要做基礎(chǔ)性研究，解決一些深層次的問題，這樣才能走產(chǎn)業(yè)化道路，我國從1991年開始研究電動車，我并不認(rèn)為我們這么多年的發(fā)展是‘雷聲大、雨點小’。”陳全世表示，如果我們的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，充電更加便利，續(xù)航里程能夠更長，那么未來中國電動車的需求將會迎來爆發(fā)。

 

 

 

電池技術(shù)是電動車發(fā)展的核心技術(shù)之一。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師王芳介紹，目前全世界都在追求電池的高性能和低成本化，而中國已開啟電池裝備、材料的國產(chǎn)化進(jìn)程，有效降低了成本。她說，電池首先最重要的就是安全性，其次再考慮它的壽命、能量密度和續(xù)航里程等問題，而在開發(fā)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化過程中，需要測試評價和不斷升級。

 

面對電動汽車充電障礙，德國電動車行業(yè)協(xié)會(BEM)中國區(qū)主席黃志明認(rèn)為，關(guān)鍵是要結(jié)合需求。比如在小區(qū)、社區(qū)和商場安裝充電裝置，汽車廠商也可以將“一車一裝”做為標(biāo)配，從不同的角度入手來解決此問題。

 

 

 

德國汽車設(shè)計大師MathisHeller教授以《國際電動汽車設(shè)計趨勢對中國自主品牌的啟示》為題，向現(xiàn)場觀眾做了主題演講。“與眾不同的設(shè)計對于樹立品牌至關(guān)重要，但這只能創(chuàng)新，不能抄襲。”MathisHeller表示，只有擁有了屬于自己品牌特色的設(shè)計語言才能吸引愿意嘗試新事物的客戶。

 

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年上半年新能源汽車(包括純電動汽車和純插電式混合動力汽車)僅占汽車市場銷量的0.175%。在論壇現(xiàn)場，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧以乘用車市場為切入點，分析了中國電動汽車商業(yè)模式的現(xiàn)狀。

 

 

 

王寧認(rèn)為，電動車充電成本過高、基礎(chǔ)實施配套和服務(wù)跟不上是造成電動車市場比例低的原因之一，這也影響了中國電動汽車的發(fā)展進(jìn)程。“汽車廠商需要擬定一塊特定的細(xì)分市場，綜合考慮消費者的接受程度及便利性，來推動電動汽車快速發(fā)展。”

 

 

 

本屆論壇同時還發(fā)布了《2014中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》，該報告通過電動汽車市場終端銷售數(shù)據(jù)的收集與分析和上千位電動汽車車主和潛在消費者的調(diào)研，對電動汽車的發(fā)展策略、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及市場發(fā)展的阻礙因素、消費特征和發(fā)展前景做了詳細(xì)解讀。

 

據(jù)悉，此次論壇是由中國乘用車聯(lián)席會、清華大學(xué)汽車研究所、中國汽車技術(shù)研究中心、同濟(jì)大學(xué)、長沙眾泰汽車共同舉辦，旨在為中國電動汽車發(fā)展過程中遇到的問題提供有意義的探討和指引，必將進(jìn)一步推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。