你沒聽錯。它的續(xù)航里程是40公里。”隨著Gary話音落下，采訪現(xiàn)場陷入了短暫的沉悶——這位通用汽車全球研發(fā)實驗室的執(zhí)行總監(jiān)，連夜從美國趕來，只是為了帶來這樣的消息嗎？

 

　　“但是，”Gary環(huán)顧四周，決定扭轉(zhuǎn)氣氛：“這輛雪佛蘭EN-V 2.0小電動車，瞄準(zhǔn)的正是你家與地鐵相隔的那一公里，從這個意義上說，40公里難道不夠嗎？”我回過頭，試車場的遠(yuǎn)處，一輛酷似室內(nèi)通勤車的紅色雙人小面包正豎起剪刀門，頭頂上的激光雷達(dá)轉(zhuǎn)個不停。

 

 

 

　　“它有兩個最重要的特點，一是共享，二是自動駕駛。”似乎早有預(yù)料，Gary繼續(xù)補(bǔ)充到，“與谷歌最大的區(qū)別是，這是一款量產(chǎn)車型。2017年，你會在中國的城市里真實地使用它。”

 

　　這回，輪到在場的人驚呆了。

 

　　智能需要治好“失明”

 

　　《失明癥漫記》里這樣描寫混亂的交通：“司機(jī)們個個急不可耐，汽車像一匹匹被鞭子抽下來、躁動不安的馬。”這已經(jīng)是1995年的交通——你依然感覺不到什么智能的味道。

 

　　但實際上，最早的智能汽車要追溯到五六十年前。比如1956年，通用汽車的火鳥II概念車上路展示，通過無線電連接中央控制臺，它甚至能夠聽見自動駕駛命令的召喚（當(dāng)然粗糙程度也可想而知）。彼時，Elon Musk的父親還只是年輕的小伙子，而火鳥II的屏幕也只能顯示簡單的導(dǎo)航和油量信息。

 

　　但1996年之后，汽車信息化的發(fā)展開始加速，OnStar的推出，使得通用汽車逐漸擁有了標(biāo)準(zhǔn)的信息服務(wù)流程，直到今天，雪佛蘭EN-V 2.0漂洋過海，依然搭載著這套系統(tǒng)。要知道，這已經(jīng)是通用汽車最為前沿的概念性產(chǎn)品，連合資企業(yè)的工程師都毫不知情——這一次，除了宣布兩年后量產(chǎn)，通用汽車也同時表示，這款小車將全面支持4G網(wǎng)絡(luò)，換句話說，它身體里的OnStar肯定是最新的。

 

 

 

　　出于對OnStar的爛熟于心，體驗階段，我爭分奪秒地跳過了車頂上那三個醒目的按鈕。陪駕員小心翼翼地掀起剪刀門將我讓進(jìn)車?yán)?，一切就緒，啟動了方向盤邊的Start按鈕——這種沒有噪音、沒有震動的感覺，上一次還是來自寶馬i系列。而車載主屏幕的UI設(shè)計，則再次提醒我這正是一輛徹頭徹尾的雪佛蘭。甚至，如果你曾駕駛過沃蘭達(dá)，那么我?guī)缀蹩梢?ldquo;此處省略一千字”。相比于功能屏幕，我猜你更感興趣的，會是這塊屏幕后方，還有一塊常開的影像屏幕，仔細(xì)查看，你會發(fā)現(xiàn)這正是車尾攝像頭捕捉進(jìn)來的交通畫面。由于探測視角廣泛，通用汽車的研發(fā)團(tuán)隊甚至把側(cè)視鏡和后視鏡一道“除名”，只留下一個極為簡潔的車內(nèi)空間。

 

　　關(guān)于研發(fā)團(tuán)隊，Gary特別提到，EN-V 2.0基礎(chǔ)款的設(shè)計和制造都是由中國本地研發(fā)團(tuán)隊完成，自動駕駛版本則來自美國團(tuán)隊。這套自動駕駛系統(tǒng)叫做“Super Curise”，2012年在通用汽車的Milford試驗場首次亮相，通過雷達(dá)、傳感器、GPS和地圖的銜接，完成大部分情況下的自動駕駛。對于此次展示的EN-V 2.0，顯然代表了通用汽車現(xiàn)階段的技術(shù)總和，雖然定位于城市低速電動車，但是通過車頂?shù)募す饫走_(dá)和車身周圍的傳感器，依然可以很好地實現(xiàn)近距離跟車，甚至近距離跟隨、躲避行人。

 

這輛車有一對稀奇古怪的踏板——靈感應(yīng)該來自MP3，一個“播放”鍵，一個“暫停”鍵。自動駕駛模式需要通過車載屏幕上的綠色按鍵開啟，在一段直線前進(jìn)的道路上，陪駕員釋放了雙手，面對著步步逼近的行人也顯得十分淡定，在差不多兩米的距離，車輛減速至剎停，隨后行人移動，車輛重新啟動。“We follow。”他對我擺擺手。當(dāng)輕踏“暫停”鍵的時候，我們就結(jié)束了自動駕駛模式，切換至手動駕駛。

 

　　下車的時候，旁邊拿著平板的通用汽車工程師拉住我笑著說：“還沒完。”他點開App，一個看上去十分智能的地圖漸漸鋪滿了屏幕。他指給我看：“這是自動泊車功能。我只需要選定停車位，剩下的交給‘算法’就可以了。”那輛EN-V 2.0遠(yuǎn)遠(yuǎn)停穩(wěn)后，我突然有點小激動——是不是自動取車也可以？恩，我得到了肯定的答案。

 

 

 

　　通用汽車電氣化戰(zhàn)略工程部總監(jiān)柯馬修這時走過來，有點惆悵地說：“這還不是最好的狀態(tài)。因為沒有開放頻段的關(guān)系，這輛車在中國還無法實現(xiàn)V2X通訊。不過，”他把另外兩輛看起來略顯平實的小車調(diào)度過來，“這是我們的基礎(chǔ)版本，還沒有加裝自動駕駛系統(tǒng)。2017年，我們會把它率先投入汽車共享。”

 

　　共享需要解決焦慮

 

　　“上海這樣的城市，一定需要EN-V 2.0這樣的車。”雖然無法預(yù)知未來，但是近幾年國內(nèi)汽車租賃模式的集體涌現(xiàn)、演變，還是或多或少帶來了類似的期許——汽車共享，將成為未來出行的一種重要選擇。

 

　　實際上，兩年之后，通用汽車很可能并非第一家將汽車共享出來的整車企業(yè)。早在去年，車云就曾在杭州體驗過當(dāng)時國內(nèi)首個低速電動車租賃項目——左中右微公交。而上周，浙江大學(xué)校園內(nèi)，首款基于App打造的租賃電動小車“蘿卜”也正式啟動了試運(yùn)營。甚至，這款小車在展示區(qū)內(nèi)還無所畏懼地加裝了自動駕駛系統(tǒng)。

 

 

 

　　但即便如此，通用汽車的老牌造車經(jīng)驗，依然會為這個項目、為EN-V 2.0帶來明顯優(yōu)勢。在正式投入運(yùn)營之前，EN-V 2.0剛剛結(jié)束了天津生態(tài)園為期兩周的試運(yùn)營測試。通過基礎(chǔ)版車輛運(yùn)營來收集數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品體驗和運(yùn)作流程，也成為研發(fā)團(tuán)隊未來兩年至關(guān)重要的工作。“很可能，我們的第一站也是高校，第一批乘客將是最為年輕的學(xué)生一族。”當(dāng)我忍不住追問是哪所學(xué)校的時候，Gary狡黠地說：“再過幾個月你就知道了。”

 

　　2010年上海世博會的時候，雪佛蘭EN-V還是一款概念車，當(dāng)時，通用汽車構(gòu)畫了一幅2030年智能交通的愿景——無線充電、自動泊車、自動駕駛……兩年之后，第一款產(chǎn)品正式落地，四年之后，具備自動駕駛功能的車輛從美國遠(yuǎn)道而來，并聲稱只租不賣。

 

　　這是一種讓人興奮的奇妙感受?！妒靼Y漫記》中，城市里的失明癥蔓延，每一個憤怒的人，都開著一輛憤怒的、失去方向感的車，秩序混亂，恐慌四散。而自動駕駛的來臨，實際上就是為了收集這種秩序，驅(qū)散更多混亂，并重新書寫方向。我想，2017年的我一定還在坐著地鐵——16號線還沒有竣工，連續(xù)納稅未滿五年的我甚至不能參與搖號。但是，如果這時候有一輛小車，身材只有其他車輛的一半，小心翼翼地問我要不要坐進(jìn)去，走完回家前的最后一公里——我一定會慎重地考慮一下。

 

　　我猜我會答應(yīng)。