新能源車現(xiàn)在被炒得火熱，不僅因為它受到企業(yè)與政策的青睞和支持，更是因為它那足夠“新”的概念。作為被燃油車統(tǒng)治了一個多世紀的汽車行業(yè)，也算是頭一次在動力形式上經(jīng)歷如此翻天覆地的轉(zhuǎn)變。

純電動車、混合動力車、氫燃料電池車我們都已經(jīng)逐漸地有所了解。但是，請勿認為今后的新能源車之路僅僅有以上這幾種，因為太陽能汽車、空氣動力汽車這兩類聽起來絕對科幻的車型，或?qū)㈩嵏材銓τ谛履茉窜嚨恼J識。

不過，把太陽能汽車與空氣動力汽車認為是“新能源車”并不太準確，因為嚴格地講它們都沒有使用任何傳統(tǒng)形式的“能源”，所以叫它們“綠色汽車”或許更為合適。至于它們?nèi)缃褚芽孔V到何種程度，請接著往下看。

太陽能汽車：輝煌一時的綠色夢想

太陽能汽車顧名思義，便是利用太陽光照作為最初的能量來源，并轉(zhuǎn)化為電能從而驅(qū)動車輛的一種綠色汽車。在上世紀80至90年代，太陽能電池車曾一度成為 風靡世界的研究方向。但進入新世紀后，隨著內(nèi)燃機車變得更加高效、油電混合動力車的不斷成熟，以及太陽能技術(shù)所遇到的巨大技術(shù)瓶頸，使得太陽能汽車逐漸被 邊緣化，民用量產(chǎn)進程幾乎停滯。

原理

太陽能汽車的原理并不復雜。首先，由布置在車輛上的太陽能電池板吸收太陽光照的熱量;之后這些太陽能電池在陽光的照射下，在電極之間產(chǎn)生電動勢，并通過連接兩個電極的導線產(chǎn)生一定的電流輸出。

因此，太陽能電池(也叫做光電池)便成為了太陽能車的關(guān)鍵部件。太陽能電池依據(jù)所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最 常用的是硅太陽能電池。硅電池上布置著薄薄的小硅片，在硅片的一面均勻地摻進一些硼，另一面摻入一些磷，并在它的兩面裝上電極，就能在光照下產(chǎn)生電能。有 了電能，便可以用電動機驅(qū)動車輛前進了。

優(yōu)勢

可以說，太陽能汽車是最為綠色環(huán)保的汽車之一。其能量源來自于太陽，在幾乎沒有任何污染的情況下將它無窮無盡的光照轉(zhuǎn)化為電能。在環(huán)保主義者眼中，這才是真正的“零排放”汽車，與火力發(fā)電等相對較“臟”的電能來源相比，太陽能簡直是再理想不過了。

現(xiàn)狀

那么究竟是什么原因，讓我們看不到量產(chǎn)的太陽能電池車呢?

目前來看，車輛自帶光電池板收集太陽能效率低、成本高，以及太陽光照的不穩(wěn)定性成為了它實現(xiàn)普及推廣的一大問題;而且，將光電池的能量轉(zhuǎn)化效率大幅度提高的同時降低成本，是現(xiàn)階段幾乎難以逾越的技術(shù)障礙。有國外專家曾表示，太陽能技術(shù)的突破恐怕還要等上數(shù)十年。

相比較之下，以太陽能作為發(fā)電來源的可行性較高。但是，大規(guī)模興建太陽能電池板陣列不但成本高，而且占地面積大，不適合擁擠的大城市等地區(qū)。此外，太陽并不是每天都能提供等量的光照，一旦遇到連續(xù)陰天便無計可施了。

不過，太陽能汽車并沒有完全消失。在全世界范圍內(nèi)，仍有一些高校隊伍以及狂熱的太陽能車愛好者們在努力設計出更為高效、續(xù)航能力更為出色以及行駛性能更 加穩(wěn)定的車型。相較于直接利用太陽能驅(qū)動車輛，很多車企也都嘗試了使用車頂太陽能板來為車輛提供輔助電能的設計，算是今日將光電池運用于汽車上最為普及的 方式了。

空氣動力汽車：既不怪誕也不瘋狂的現(xiàn)實方案

以空氣作為動力，聽起來似乎過于飄渺且不著邊際。19世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過滿街跑著用空氣作動力汽車的圖景?，F(xiàn)今，空氣動力汽車不但不再是一個白日夢，且諸多概念產(chǎn)品都已問世。試想下，一個依靠空氣來驅(qū)動的世界將是多么的奇妙。

原理

目前的空氣動力汽車概念主要集中于使用壓縮空氣(或其它氣體)來推動車輛前進，其作用原理也非常簡單。首先，氣體被以極大的壓力壓縮進儲氣罐中;然后，根據(jù)車輛行駛所需的速度，將儲氣罐中的氣體通過可控閥門模塊放出，推動氣動馬達轉(zhuǎn)動，進而推動車輛。

雖然聽起來很就像將一個吹足的氣球撒出的道理差不多，但空氣動力汽車的基本原理就是利用了反推作用這么簡單。

優(yōu)勢

空氣動力汽車的優(yōu)勢與太陽能汽車類似，可實現(xiàn)絕對的“零排放”狀態(tài)，令現(xiàn)今的所有新能源車望塵莫及。此外，空氣動力車的運行噪音可以被控制在一個合理的 范圍，不像燃油車一樣發(fā)出較大的噪音。它還有個優(yōu)勢不得不提，那就是氣動裝置的成本不高，運行使用費用比較低，適合作為日常代步用車?？諝鈩恿囋谑褂脮r 也無需像太陽能車一樣照顧到天氣等影響。

現(xiàn)狀

如果單純以壓縮空氣作為動力，在很多時候恐怕不能滿足實際用車的需要，因此很多公司都試探著開發(fā)出空氣混合動力車型。即在燃油機的配合下，更加高效地使用壓縮空氣驅(qū)動車輛。

Airpod空氣動力車

此前，一家名為MDI的法國公司曾在2012年的日內(nèi)瓦車展上展出了一輛空氣動力車Airpod。它擁有圓潤的外形，內(nèi)部可以乘坐三人，動力系統(tǒng)為壓縮空氣+燃油發(fā)動機組合的空氣混合動力形式。

TATAoneCAT

據(jù)悉，印度的塔塔還與MDI合作開發(fā)出了一款名叫OneCAT的空氣動力汽車。該車采用了輕便的玻璃纖維車身，并采用單獨壓縮空氣或壓縮空氣+燃油機混合動力作為動力來源。官方聲稱它可在純空氣動力下行駛60英里以上，且造價成本低廉。

標致208HYbridAir2L概念車

法國的標致雪鐵龍集團(PSA)也對混合空氣動力車做出了嘗試。在今年10月的巴黎車展上發(fā)布了標致208HYbridAir2L概念車，其裝備了氣動馬達和1.2L三缸發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)。另外，PSA還在多款現(xiàn)有車型上進行改進，推出了多款空氣混合動力概念車。

雖然空氣動力車屬于劍走偏鋒的新能源車路線，但目前依舊有著不少企業(yè)與公司試圖在這一領(lǐng)域推出一款實用的產(chǎn)品。歸根結(jié)底，空氣動力車能否最終實現(xiàn)市場化，一部分取決于人們對于這種聽起來稍顯“荒唐”的動力是否買賬，另一部分則在于其產(chǎn)品本身的性能能否讓人滿意。

在未來，如果它真的可以做到與傳統(tǒng)燃油車相近的行駛水準，并給予一個合理的價格，那么誰又不想駕駛一輛如此環(huán)保的車子上路呢?