前幾日寶馬i3的正式發(fā)布掀起了一輪新能源汽車討論熱潮。其實，不論是純電動車型還是混合動力，這些能源清潔、動力出色、排放量低的新能源動力未來必將成為汽車發(fā)展的主流，這已經是大家的共識，只是受限于價格和配套設施等因素，暫時還沒有出色的市場表現。但隨著技術的不斷成熟和消費者環(huán)保意識的增強，越來越多的人也對新能源車型產生了強烈的興趣，那么今天，我們就為大家整理介紹一下目前市面上值得推薦的新能源車型。
   作為世界上第一款批量生產的混動車型，普銳斯在新能源車界可以算是鼻祖級的角色了，目前在全球范圍內銷量已經突破了300萬輛。這款集在環(huán)保、設計以及科技方面都有出色表現的普銳斯在2012年進入國內市場，至今為止月均銷量也有300余臺，也是國內表現最好的混動車型。
   外觀設計方面，普銳斯走起了時尚運動的路線，引擎蓋上的三角楔形設計就是符合空氣動力學的經典造型。4485/1745/1510/2700mm的車身尺寸則讓它保證了足夠的乘坐空間，與同級別車型不相上下。
   內飾采用了富有質感的材料，設計也頗具科技感，寶石藍色的換擋桿非常亮眼。此外普銳斯還配備了豐田新開發(fā)的人機交換系統，支持衛(wèi)星導航和語音識別功能。
   普銳斯開創(chuàng)性地采用了世界領先的油電混合動力系統，創(chuàng)造了汽油發(fā)動機與電動機的最佳組合，提供三種駕駛模式，包括EV電動、ECO節(jié)能和POWER性能模式。EV模式完全以電動機驅動車輛，車輛怠速或擁堵路段頻繁起步停車時，發(fā)動機不參與工作，回收系統會將電動機改變成發(fā)電機，從而把車輛的動能轉換成電能儲存起來，幫助車輛有效節(jié)約能耗。
   eco模式則是結合引擎和電動機運行，正常行駛時候油門響應程度降低，即使深踩油門也不會有很強動力表現。POWER模式即在全油門加速時，汽油機與電動機將一起達到最好加速效果。
   在油耗方面，普銳斯給出的綜合油耗是4.7升，遠遠低于傳統汽車的油耗水平，節(jié)能表現相當出眾。但可惜的是，22.98萬-26.98萬的價格還是讓不少環(huán)保支持者有心無力。不過，目前各地也提供了不同程度的優(yōu)惠，還是值得考慮的。而且，隨著新一代車型的即將問世，我們又對這款經典的混動車型充滿了全新的期待。
   雷克薩斯CT200h雖然與普銳斯算是師出同門，但不同的定位還是給我們帶來了兩款不同風格的車型。作為一輛混動小車，豪華的品牌、亮眼的外表和環(huán)保節(jié)能的動力系統，都讓雷克薩斯200h散發(fā)出了強烈的個性魅力。
   采用兩廂設計CT200h也是雷克薩斯的首款掀背轎車，短小的前后懸讓整車看起來非常運動；前臉沿襲了家族式設計，紡錘形格柵和犀利大燈的搭配很容易讓人聯想起ES、IS等車型；車身線條流暢而富有個性，微微上翹的尾部也非常容易博得年輕人的喜愛。
   內飾成功營造出了科技感與運動感兼顧的氛圍，貫穿式的中控臺整體感非常突出，各處點綴的金屬裝飾又增添了幾分質感，做工用料則延續(xù)了雷克薩斯一貫的優(yōu)秀表現。
   最關鍵的混合動力系統上，CT200h的系統與第三代普銳斯相同，由一臺1.8升的自然吸氣發(fā)動機和一臺電動馬達、一套鎳氫電池組共同組成，整個動力系統的綜合功率為100kw，推動這款小車還是綽綽有余的。與普銳斯一樣，當CT200h在啟動、低速行駛或不需要發(fā)動機提供額外動力時，僅由電動馬達來提供車輛驅動力，這樣就是純電力驅動模式。當車速提升時，系統將自動調整動力來源并適時地啟動發(fā)動機，此時車輛進入混動模式驅動。而當車輛剎車或減速時，能將減速動能轉化為電能，通過HV電池儲存能量以供循環(huán)使用。
   與普銳斯不同的是，CT200h提供四種駕駛模式，分別是純電動(EV)、經濟(eco) 、標準(NORMAL)和 運動(SPORT)。其中，純電動模式下運行的CT200h僅靠電池提供電力工作，因此根本聽不到發(fā)動機的聲音，實現零排放，零噪音的綠色行駛。
   油耗方面，CT200h的城市綜合油耗僅有5升左右，排放也顯著降低，環(huán)保表現非常不俗。而且，雷克薩斯還提供了6年15萬公里免費保修保養(yǎng)服務，吸引更多的消費者關注購買，想擁有一款環(huán)保個性小車的用戶不要錯過。
   看完了上面的小型車和緊湊型車，我們來看看中型車里的混動車代表——君越eAssist。不過，基于君越打造的君越eAssist也是今天介紹的輕度混合動力車型的代表，電力只是輔助汽油發(fā)動機工作，不能單獨提供動力支持形式。
   在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，只在車尾添加了形似“E”的特殊標識以體現它的混動身份。不過，在許多細節(jié)上還是做出了一些降低燃油消耗的設計，比如進氣格柵內部葉片可以根據車速、水溫進行自動開閉，在不必要的時候可以降低風阻。
   內飾部分與普通車型也并沒有太大差別，環(huán)繞包圍式中控臺與大氣的桃木飾板烘托出足夠豪華的質感，與君越整體風格十分相符，車內的儀表盤設置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時是最節(jié)能的狀態(tài)，儀表中央的液晶屏與中控臺上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅動狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量。
   別克君越eAssist配備了2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，能夠帶來137Kw/6200rpm的最大功率以及240Nm/4800rpm的最大扭矩。與發(fā)動機相配備的是一款專為君越eAssist設計的6速手自一體變速器，傳動齒輪系統經過重新設計，提高了傳遞效率和換擋響應。
   與普通版君越不同的是，君越eAssist在發(fā)動機缸體旁邊還安裝了一臺電動機，它可為發(fā)動機提供15.3Kw的最大功率和65Nm扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發(fā)電功率。所以在起步時，君越的最大扭矩能達到305牛米，爆發(fā)力非常出色。此外，該電機可輔助發(fā)動機啟動，在上坡、加速時，還可以為發(fā)動機提供額外的動力；在減速斷油時，也能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)，又變身成了15kw的發(fā)電機，為電池補充能量，實現循環(huán)使用。
   油耗方面，君越eASSist的官方綜合油耗為7.2L，90Km/h等速條件下百公里油耗僅為5.2L，比同級別同排量的汽油版車型油耗降低了20%左右，節(jié)能效果不算出眾，但26.59萬-28.59萬的價格也非常值得消費者考慮了。
   作為純電動車型，雪佛蘭Volt沃藍達剛進入國內時引起了不小的轟動，因為它是一款真正意義上的電動車，而不是之前介紹的混動車型，整車上最大的亮點就是那一套“Voltec”混合動力系統。
   沃藍達的外表有著雪佛蘭家族的明顯印記，但封死的中網卻帶給我們與之前完全不同的別樣感受，犀利的大燈和霧燈造型更是能在第一時間就抓住所有人的眼球，整體設計頗有幾分未來感。車身左側的翼子板上有一個充電接口，只需用家用電源就可以完成充電，充滿五小時后即可行駛80公里。
   內飾的設計整體感覺較為傳統，但中控臺上的按鍵和顯示屏等又充滿了現代的科技感，各種突起的按鍵采用了感應式設計，只要將手指懸放在上面就能有反應，操作非常方便，充滿了強烈的未來氣息。
   此外，沃藍達還配備了通用家族常用的安吉星系統，可以通過手機里的APP程序對車輛進行遠程控制，讓車主可以輕松地了解充電狀況等。
   動力部分，沃藍達的工作原理是利用Voltec電力驅動系統在純電動模式和增程模式下驅動車輛。在純電動模式下，依靠車載的一塊16千瓦時鋰電池所儲備的電量來驅動車輛，此時的沃藍達是真正地零油耗以及零排放，但行駛里程最長也不過80公里。而當鋰電池的電量消耗至臨界點時，增程模式就會開始運行，發(fā)動機開始運作為電池進行充電，35L的汽油將為沃藍達提供490公里的續(xù)航里程，加上之前的80公里，那就是570公里的總里程，解決許多人擔心電動車續(xù)航里程太短的后顧之憂。這也就是沃藍達最大的宣傳亮點——增程模式。
   如此算來，雖然沃藍達不需要使用汽油發(fā)動機提供行駛動力，但需要消耗燃油為發(fā)電機充電，因此百公里油耗約為6.1L，也是相當節(jié)能環(huán)保了。而且，只要在家用電源上充電五小時就能充滿80公里的電，無論是便利性還是實用性都可圈可點。
   但不得不提的一個遺憾就是……售價實在太高！49.8萬對于一款緊湊級大小的進口車型來說也是相當不菲的，何況是有待宣傳推廣的新能源車型？不過，作為首款電動車型，沃藍達也是一款試水之作，未來會否國產，或者推出新一代的車型也未可知，感興趣的朋友可以多加關注。
   可能許多人認為新能源車型離我們還很遙遠，編輯今天介紹的幾款車型實在太過小眾不值得考慮，但看著日趨惡化的環(huán)境問題和終有一日會枯竭的資源儲量，相信新能源車型的發(fā)展就是不可阻擋的未來趨勢。也許在不久的將來，這些車型就會成為我們購車的首選，也不再那么稀有少見，不再那么奇貨可居地定價高昂。當然，如果你是一名擁有足夠經濟實力的環(huán)保人士，那么不妨現在就行動起來吧。