本月上旬，第25屆世界電動車大會暨展覽會在深圳召開，會上眾多議題涉及這樣的問題：節(jié)能與新能源車普及遭遇難題——如在今年的北京車展上，共有95款節(jié)能與新能源車參展，雖然占了新車比例近10%，但從全國范圍來看，除了政府或出租車公司采購示范運營的外，目前真正面向市民銷售的節(jié)能與新能源產品仍屈指可數。
   這種情況也體現在武漢市場上。記者了解到，目前武漢市場上尚無純電動轎車面向市民售賣，一些車型網上新聞說已可量產上市，但一到店打聽都說要再等。而在技術更為成熟的混合動力車領域，可售車型也不超過十款。
   節(jié)能與新能源車不是無人關注，緣何出現這種局面？
   購車期望與現實存在落差
   “低碳生活當然要支持”，律師劉先生笑著告訴記者，像他這樣的高知中產，被認為是節(jié)能與新能源車的主力購買者。不過，即使是這樣的支持者，也會很自然地以對傳統汽車的考量，來審視新能源汽車消費。
   在記者的隨機采訪中，多數消費者表示，對于混合動力車，希望比原傳統動力車型只貴30%；對于純電動車，他們希望價格不要高出傳統動力車的50%，技術安全過硬，充電配套網絡要完善，“總有出遠門的時候，我不想車在高速上開到一半，卻發(fā)現動不了了”。
   但從目前來看，購車者的期望與現實間存在落差。如在純電動車領域，現有電池并不能很好地滿足汽車對使用壽命、動力性能等的要求，由于電池成本高，純電動車的價格也很難控制在消費者預期內。
   這種期望與落差，使車企不敢貿然行動。如某款國產純電動車制造車企駐漢代表告訴記者，即使能加上各種補貼，這款車賣到消費者手中也要11萬左右，比其傳統動力車型貴了一倍；除了價格，目前充電網絡尚不完善也是重要問題。所以，這款在2009年上半年宣布上市的國產純電動車，截至目前在江城仍未入市。
   車企開始探索新商業(yè)模式
   業(yè)內人士告訴記者，新車選擇入市會十分慎重，需在消費環(huán)境成熟、技術安全穩(wěn)定、維修保養(yǎng)配套完善的情況下方可進行，節(jié)能與新能源車更是如此。否則，如果上市后問題多多，那么不僅砸新能源車品牌，甚至會殃及企業(yè)的形象。
   因此，除了技術研發(fā)，目前車企也在探索新的商業(yè)模式。如神龍汽車有關負責人表示，純電動車銷售可以采用“整車與電池”分離的模式：消費者只買車，電池租賃，同時建立充電站用專用設備集中快速充電，“讓換電池就像換液化氣瓶一樣簡單”。這樣不僅使一次性購買成本下降，還能集中處理鋰電池以保護環(huán)境，“不過這也要求電池要實現國家統一標準化，否則電池千奇百怪就沒法更換利用”。
   在目前，新能源汽車已被確定為七大戰(zhàn)略新興產業(yè)之一，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》也有望于年內出爐。業(yè)界希望，類似“整車與電池”分離模式所需要的統一電池標準，能在其中有所涉及；也期待這一規(guī)劃的出臺，能助力“綠色車型”早日進入尋常百姓家。