●該方案為雙模式雙電機的系統(tǒng)耦合方案

——車輛在低速(車速小于22km/h)的情況下，只能以串聯(lián)模式驅(qū)動；在交通繁忙的工況下，其節(jié)油與環(huán)保的優(yōu)勢明顯。
——車輛在中、高速的情況下，發(fā)動機為主要驅(qū)動動力，電動機提供整車峰值功率的需求，使得整車實現(xiàn)較高的能量利用率。
●能夠?qū)崿F(xiàn)車輛電動起步——有利于提高節(jié)油率，減小起步噪聲
●吸收制動能量的潛力最大，表現(xiàn)如下：
——電機功率大，無中間傳動環(huán)節(jié)。
——在高速、緊急制動的情況下，離合器能迅速分離，不會導(dǎo)致正拖電機與發(fā)動機停車。
●基于離合器后、驅(qū)動電機輸入軸的動力耦合系統(tǒng)
●能提供傳統(tǒng)純發(fā)動機行駛模式——有利于提高運行可靠性
●能夠?qū)崿F(xiàn)車輛電動起步——有利于提高節(jié)油率，減小起步噪聲
●結(jié)構(gòu)緊湊——有利于在低入口車輛中，布置油箱與尾氣后處理裝置
●無離合與換擋操作——有利于提供駕駛的舒適性
●配備強制手動翹班開關(guān)操作——有利于車輛的可靠性
●同軸安裝節(jié)約布置空間
●配置12個超級電容，大大提高低速驅(qū)動性能
●采用德國技術(shù)的液力變矩器，依靠液力減震，降低聯(lián)軸器維護，增加使用壽命
●整體動力系統(tǒng)輕量化。