產(chǎn)品概述
       城市軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動(dòng)方式，車(chē)輛的制動(dòng)方式為電制動(dòng)（再生制動(dòng)）+ 機(jī)械制動(dòng)，運(yùn)行中以電制動(dòng)為主，機(jī)械制動(dòng)為輔。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于站間距較短，列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的 能量除了一定比例（一般為20%～80%，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行密度和區(qū)間距離的不同而異）被其他相鄰列車(chē)吸收利用外，剩余部分將主要被列車(chē)的吸收電阻以發(fā)熱的方 式消耗掉或被線(xiàn)路上的吸收裝置吸收。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的再生能量，這不僅浪費(fèi)能量，而且也增加 了站內(nèi)空調(diào)通風(fēng)裝置的負(fù)擔(dān)，并使城軌建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用增加。如能將這部分能量?jī)?chǔ)存再利用，這些問(wèn)題將迎刃而解。
目前，吸收裝置所采用的吸收方案主要有電阻耗能型、電容儲(chǔ)能型、飛輪儲(chǔ)能型和逆變回饋型等4種。其中電阻耗能型是將制動(dòng)能量消耗在吸收電阻上，這是目前國(guó) 內(nèi)外應(yīng)用比較普遍的方案，該方案控制簡(jiǎn)單、工作可靠、應(yīng)用成熟，其主要缺點(diǎn)是該方案只能將電能轉(zhuǎn)換為熱能排掉，造成能源浪費(fèi)，而且電阻散熱會(huì)導(dǎo)致環(huán)境溫度 升高，因此需要相應(yīng)的通風(fēng)裝置，即增加了相應(yīng)的電能消耗；電容儲(chǔ)能型是將制動(dòng)能量吸收到大容量電容器組中，當(dāng)供電區(qū)間有列車(chē)需要取流時(shí)將所儲(chǔ)存的電能釋放 出去，其主要缺點(diǎn)是要設(shè)置體積龐大的電容器組，且電容因頻繁處于充放電狀態(tài)而導(dǎo)致使用壽命短；飛輪儲(chǔ)能型的基本原理與電容儲(chǔ)能型一樣，只是儲(chǔ)能元件為飛輪 電機(jī)，但由于飛輪長(zhǎng)時(shí)間處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，且飛輪質(zhì)量也很大，故摩擦耗能問(wèn)題嚴(yán)重，飛輪工作壽命短；逆變回饋型是將車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的直流電逆變成工頻交流電與 車(chē)站內(nèi)電網(wǎng)并網(wǎng)，該吸收方案有利于能源的綜合利用，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。
新風(fēng)光公司研制的再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置，是基于目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀提出的一種創(chuàng)新方案，該方案在保證列車(chē)再生制動(dòng)可靠運(yùn)行的前提下，充分利用電阻的可 靠性和逆變的先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)了再生電能的回收利用，且設(shè)備造價(jià)大幅低于純逆變型、電容型和飛輪型裝置。該系統(tǒng)將絕大部分制動(dòng)能量回饋到電網(wǎng)，而電阻只是作為 逆變器的功率補(bǔ)充。該方案將電阻消耗方式的簡(jiǎn)單可靠與逆變回饋的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了以合理投資創(chuàng)造最大經(jīng)濟(jì)效益的目的。