通風(fēng)系統(tǒng)與冷水系統(tǒng)的綜合節(jié)能分析在對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)和冷水系統(tǒng)的節(jié)能分析中，可以看出通過運(yùn)用變頻調(diào)速的技術(shù)，可以在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中起到節(jié)能降耗的 作用。然而，在車站的實(shí)際通風(fēng)供冷當(dāng)中，經(jīng)常遇到負(fù)荷變化，過渡性季節(jié)的情況，在這種情況下，在通風(fēng)系統(tǒng)和冷水系統(tǒng)變頻控制策略兩者中優(yōu)先采用哪一種抑或 同時(shí)采用而尋找中間一個(gè)平衡點(diǎn)來達(dá)到節(jié)能最大化。

　　地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制方案在過渡性季節(jié)需要滿足3個(gè)條件：保證地鐵站內(nèi)溫度低 于30；滿足站內(nèi)人員的最小新風(fēng)量，站臺(tái)最小換氣次數(shù)大于5次（包括5次）。在滿足以上3個(gè)條件時(shí)，采用通風(fēng)變頻控制策略。在過渡季節(jié)，地鐵冷水系統(tǒng)需要 根據(jù)負(fù)荷變化情況自動(dòng)判斷冷水機(jī)組開啟臺(tái)數(shù)和調(diào)節(jié)冷機(jī)運(yùn)行負(fù)載。在實(shí)際應(yīng)用中，站臺(tái)內(nèi)的乘客數(shù)量是不斷變化的，我們可以通過自動(dòng)檢票系統(tǒng)得到一個(gè)真實(shí)的站 臺(tái)人員密度和逐時(shí)人員流量，在滿足客流量最小新風(fēng)量的基礎(chǔ)上，計(jì)算得出逐時(shí)的風(fēng)機(jī)通風(fēng)量，從而得出過渡季節(jié)變風(fēng)量以及冷水機(jī)組的綜合控制方案。

　 　在地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中，對(duì)組合式空調(diào)箱和回排風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速控制；對(duì)冷水系統(tǒng)采用節(jié)能方式、制定目標(biāo)溫度控制等措施，可以達(dá)到不同的節(jié)能降耗效果。通 過對(duì)地鐵站進(jìn)行無夜間通風(fēng)、夏季閉式、冬季和過渡機(jī)開式、早晚高峰開車站風(fēng)機(jī)接卸通風(fēng)、設(shè)置特定溫度等節(jié)能調(diào)整措施，可以合理地控制空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的啟停， 減少能耗，同時(shí)可以延長(zhǎng)空調(diào)的開啟時(shí)間，以更加符合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓攸c(diǎn)。