FOC的定義
FOC（Flight Operations Control）是一個(gè)對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運(yùn)行所涉及到的各部門的職能，同時(shí)還應(yīng)與公司進(jìn)行機(jī)務(wù)、商務(wù)管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機(jī)場和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。
FOC總體結(jié)構(gòu)。目前，各航空公司FOC系統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)會(huì)有所不同，但從總體上包括的內(nèi)容基本上是一致的，下圖描述了航空公司FOC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。
建設(shè)目標(biāo)。航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設(shè)，基本上可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理的自動(dòng)化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在：
◎ 建立整個(gè)航空公司的數(shù)據(jù)倉庫，對(duì)歷年的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)、飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、全球的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、各航班的運(yùn)營數(shù)據(jù)等等進(jìn)行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時(shí)也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。
◎ 對(duì)航班運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行有效的管理，確保各部門是按照同一份航班計(jì)劃來工作，避免產(chǎn)生工作脫節(jié)現(xiàn)象。
◎ 有效及時(shí)地監(jiān)控公司航班的執(zhí)行情況，并根據(jù)實(shí)際情況（如天氣、延誤、旅客人數(shù)等）對(duì)航班進(jìn)行合理有效地調(diào)整。
◎ 根據(jù)各方面匯總的信息（如油量、機(jī)組、飛機(jī)、氣象、NOTAM等）對(duì)飛機(jī)進(jìn)行放行評(píng)估，保障飛機(jī)飛行的安全性。
◎ 建立ACARS、SITA、AFTN等報(bào)文系統(tǒng)的接口，提高獲取信息及發(fā)送信息的效率。
◎ 制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，在最大程度上節(jié)約燃油成本，保障飛行安全。
◎ 對(duì)本公司飛機(jī)的飛行進(jìn)行全程監(jiān)控，保障飛行安全。
◎ 提供多種信息的網(wǎng)上查詢手段，為旅客提供方便；同時(shí)也為相關(guān)人員的航前準(zhǔn)備提供方便。
系統(tǒng)特點(diǎn)
該系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：
◎ 安全性：通過對(duì)用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應(yīng)急系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)仍能開展基本的工作。
◎ 可擴(kuò)展性：完全按照IATA AHM和SSIM標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)在今后的建設(shè)中可以基本不對(duì)目前系統(tǒng)進(jìn)行修改；通過接口的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對(duì)系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。
◎ 高效性：通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的響應(yīng)速度，并有效減輕系統(tǒng)的負(fù)荷。
◎ 數(shù)據(jù)完整性：通過對(duì)數(shù)據(jù)庫備份方案的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，以保證在出現(xiàn)硬件故障的情況下，能夠盡可能完整地恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
◎ 容錯(cuò)性：通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關(guān)系，保證在部分?jǐn)?shù)據(jù)源出現(xiàn)故障的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)行。
適用對(duì)象
本方案主要針對(duì)航空公司的航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載、地面服務(wù)等調(diào)度部門。
通過本系統(tǒng)航務(wù)部門可以實(shí)時(shí)了解航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)、地面保障情況、飛機(jī)狀況、機(jī)組信息，制作航班飛行計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)航空公司航班運(yùn)作的中心調(diào)度、控制和協(xié)調(diào)。
機(jī)務(wù)部門實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)狀況，制訂停場維修計(jì)劃，保障公司航班運(yùn)行的正常性和安全性。
機(jī)組部門安排機(jī)組執(zhí)行航班計(jì)劃，實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)組執(zhí)行航班情況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員調(diào)整。
配載部門實(shí)現(xiàn)對(duì)航班的載重平衡。
地面服務(wù)部門實(shí)時(shí)了解航班動(dòng)態(tài)及地面保障進(jìn)展情況，從而保證地面服務(wù)工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤。
功能概述
FOC系統(tǒng)功能主要包括航班管理、飛行簽派、飛機(jī)數(shù)據(jù)管理、航行情報(bào)處理、報(bào)文處理、訂座/離港信息采集、氣象信息處理、運(yùn)營分析、通用查詢、INTERNET查詢、系統(tǒng)管理、飛行計(jì)劃、配載平衡、飛行跟蹤系統(tǒng)和應(yīng)急備份系統(tǒng)等。
航班管理。航班管理主要包括航班時(shí)刻表生成、航班時(shí)刻表管理、航班計(jì)劃管理和飛機(jī)排班等模塊。
◎ 航班時(shí)刻表生成。民航總局航班管理軟件（CFPS）能夠生成FoxPro數(shù)據(jù)庫格式的航班時(shí)刻表文件，其中包含了國內(nèi)各航空公司以及外航飛中國航班的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過接口軟件，將公司所需要的航班數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)入系統(tǒng)。
如果公司還有其他的航班制作軟件（如：PCFLITE等），本系統(tǒng)也可以通過提供接口的方式將其生成結(jié)果轉(zhuǎn)入本系統(tǒng)。
通過版本管理的方式，將歷史上執(zhí)行完成的航班時(shí)刻表歸檔，為以后進(jìn)行航班時(shí)刻表版本比較、SLOT協(xié)調(diào)等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
◎ 航班時(shí)刻表管理。航班時(shí)刻表為公司所有部門所共享，需由專門的人員來維護(hù)，以保證其準(zhǔn)確性。
對(duì)于航班的長期調(diào)整，體現(xiàn)在航班時(shí)刻表中；同樣，對(duì)于航班時(shí)刻表的調(diào)整，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整與之相關(guān)的航班計(jì)劃。
◎ 航班計(jì)劃管理。根據(jù)航班時(shí)刻表自動(dòng)生成每日的航班運(yùn)行計(jì)劃，各單位以此為依據(jù)來開展工作。航班的臨時(shí)調(diào)整（如加班、包機(jī)、航班合并、取消航班等）體現(xiàn)在航班計(jì)劃中。
◎ 機(jī)務(wù)維修計(jì)劃管理。維修周期管理，按機(jī)型對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)檢查的維修周期進(jìn)行管理；飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)管理，維護(hù)飛機(jī)的飛行小時(shí)和起落架次數(shù)據(jù)；飛機(jī)維修計(jì)劃制作及調(diào)整，根據(jù)飛機(jī)的飛行小時(shí)和起落架次以及飛機(jī)上次維修時(shí)間和維修周期生成初步的飛機(jī)停場維修計(jì)劃，可可對(duì)生成的停場維修計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
◎ 飛機(jī)排班。根據(jù)飛機(jī)停場維修計(jì)劃，飛機(jī)的計(jì)劃與實(shí)際利用率，以及航班的運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)進(jìn)行飛機(jī)排班。提供友好的接口，允許用戶對(duì)排班結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。
飛行簽派。飛行簽派主要包括動(dòng)態(tài)管理、飛行計(jì)劃管理、放行評(píng)估和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
◎ 動(dòng)態(tài)管理。次日航班計(jì)劃的確認(rèn)，校對(duì)本公司次日航班，并確認(rèn)飛機(jī)號(hào)輸入是否正確；航務(wù)代理航班次日計(jì)劃獲取，可以通過航班時(shí)刻表生成，也可以通過同空管部門接口獲取航務(wù)代理的其他公司航班計(jì)劃；PLN飛行預(yù)報(bào)生成及發(fā)送，可以按照區(qū)域自動(dòng)生成PLN飛行預(yù)報(bào)，并可通過電報(bào)接口向管制部門發(fā)送；航班動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)當(dāng)天航班動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，航班出現(xiàn)不正常情況時(shí)負(fù)責(zé)作出調(diào)整、延誤和取消的決定，修改航班信息庫并發(fā)送CAAC標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文；動(dòng)態(tài)更新，系統(tǒng)更新航班動(dòng)態(tài)信息的數(shù)據(jù)源有ACARS、空管部門、AFTN、SITA電報(bào)信息；這些信息優(yōu)先等級(jí)由高到低為，CARS電報(bào)、空管部門、AFTN和SITA電報(bào)。當(dāng)獲取到以上數(shù)據(jù)源提供的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)自動(dòng)修改航班動(dòng)態(tài)，并向前端用戶提示。
◎ 飛行計(jì)劃。 通過電報(bào)或其他方式接收、拆分并校驗(yàn)航空公司委托飛行計(jì)劃提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飛行計(jì)劃。
提供飛行計(jì)劃制作軟件制作國內(nèi)航線飛行計(jì)劃（祥見飛行計(jì)劃產(chǎn)品介紹）。
如果公司使用我們的飛行跟蹤產(chǎn)品的話，則飛行計(jì)劃的各種驗(yàn)證可以直接通過地圖以非常直觀的方式體現(xiàn)給用戶，詳見飛行跟蹤產(chǎn)品介紹。
飛行計(jì)劃可以通過地空數(shù)據(jù)鏈直接發(fā)送給機(jī)組。
◎ 放行評(píng)估。飛機(jī)適航評(píng)估：根據(jù)航班執(zhí)行飛機(jī)的具體情況判斷飛機(jī)是否適航；機(jī)組適航評(píng)估，根據(jù)執(zhí)行機(jī)組以及該機(jī)組機(jī)長的機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)機(jī)組是否適航；航線選擇及評(píng)估，應(yīng)該包括多條航線的選擇、到備降場航線的選擇、以及飛越情報(bào)區(qū)資料及相關(guān)警告區(qū)等；備降場選擇，選擇備降場作為航線備降場；航行通告評(píng)估，根據(jù)航線，查找與該航線有關(guān)的航行通告信息，并確認(rèn)航線是否可行；氣象評(píng)估，根據(jù)航線以及起落機(jī)場獲取與之相關(guān)的航線高空風(fēng)數(shù)據(jù)、機(jī)場實(shí)況預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，判斷氣象是否符合標(biāo)準(zhǔn)；備降標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，根據(jù)目前的天氣情況和通告信息，結(jié)合機(jī)場基本數(shù)據(jù)和公司規(guī)范，計(jì)算備降場的天氣是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果備降場不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要重新選擇備降場；載量評(píng)估，對(duì)配載提供的載量同飛機(jī)最大允許的載量進(jìn)行比較，確認(rèn)載量是否超標(biāo)；額外油量，根據(jù)天氣和機(jī)場條件實(shí)況，確定額外油量的數(shù)量，增加地面滑行時(shí)間或增加空中等待時(shí)間所需油量；飛行計(jì)劃評(píng)估，獲得該航班飛行使用的油量、時(shí)間、業(yè)載限制、起飛重量限制等放行信息，航路計(jì)劃，領(lǐng)航計(jì)劃和航路點(diǎn)高空風(fēng)數(shù)據(jù)等。當(dāng)業(yè)載受到限制不能滿足預(yù)配業(yè)載要求時(shí)，生成告警信息通知簽派員修改計(jì)劃，或通知配載控制載量。
通過以上評(píng)估后，可以生成放行單，并設(shè)置放行單有效時(shí)限，當(dāng)航班由于延誤而推遲起飛時(shí)間時(shí)，根據(jù)放行單的有效時(shí)限確定是否需要重新進(jìn)行放行評(píng)估，如需要?jiǎng)t提示前端用戶，需要重新制作放行單。
◎ 動(dòng)態(tài)監(jiān)控。動(dòng)態(tài)監(jiān)控可以采用多種模式進(jìn)行，具體包括動(dòng)態(tài)板監(jiān)控、GANTT圖監(jiān)控和飛行跟蹤。
○ 動(dòng)態(tài)板監(jiān)控主要包括以下功能：用戶通過動(dòng)態(tài)板可以方便的查詢到航班動(dòng)態(tài)以及航班調(diào)整記錄；可以方便的進(jìn)行航班調(diào)整；動(dòng)態(tài)板通過告警窗口實(shí)時(shí)向用戶匯報(bào)最新的航班動(dòng)態(tài)以及特殊情況，以便用戶能最快的抓住重點(diǎn)；通過動(dòng)態(tài)板用戶可以針對(duì)航班進(jìn)行發(fā)報(bào)，系統(tǒng)根據(jù)航班信息可以自動(dòng)組合出起飛報(bào)、落地報(bào)、延誤報(bào)等并可通過報(bào)文模塊進(jìn)行發(fā)報(bào)；可以方便的查詢到該航班執(zhí)行飛機(jī)情況、執(zhí)行機(jī)組情況、機(jī)場信息、與該航班相關(guān)的氣象和航行通告信息等。
○ GANTT圖監(jiān)控主要包括如下功能：可以以圖形的方式非常直觀的進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控（縱軸為飛機(jī)號(hào)，橫軸為時(shí)間）；可以非常方便的進(jìn)行航班調(diào)整；可以直接拖動(dòng)GANTT條進(jìn)行航班調(diào)整；也可在GANTT條上點(diǎn)擊右鍵，彈出該航班的信息窗口進(jìn)行航班調(diào)整；同動(dòng)態(tài)板一致的告警和查詢功能。
GANTT圖即可按飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，還可按機(jī)組、停機(jī)位進(jìn)行監(jiān)控
○ 飛行跟蹤。通過地圖方式非常直觀的監(jiān)控飛機(jī)飛行狀況。
現(xiàn)場指揮子系統(tǒng)。以各種方式監(jiān)控各航班的進(jìn)出港狀況及地面服務(wù)狀況，協(xié)調(diào)各地面保障單位的工作，具體包括：現(xiàn)場監(jiān)控功能；各保障部門信息匯報(bào)功能；現(xiàn)場催辦功能；對(duì)各地面保障部門工作結(jié)果進(jìn)行講評(píng)功能。
配載平衡。配載平衡包括配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理、貨郵行數(shù)據(jù)獲取、預(yù)配載及裝機(jī)單生成、預(yù)配載數(shù)據(jù)上行離港、LDM、CPM報(bào)文生成和最后幾分鐘修正等。
◎ 配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理。根據(jù)AHM/General建立公司、代理公司各機(jī)型的配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：客艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；貨艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；油量配載指數(shù)數(shù)據(jù)；飛機(jī)業(yè)載與重心指數(shù)范圍對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)；調(diào)整片參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機(jī)配載平衡計(jì)算基本信息數(shù)據(jù)。
◎ 預(yù)配載及裝機(jī)單生成。預(yù)配，對(duì)貨郵行數(shù)據(jù)按箱板在飛機(jī)上安排相應(yīng)位置；載重計(jì)算，根據(jù)各箱板重量及安排的位置進(jìn)行載量計(jì)算，判斷載量是否符合標(biāo)準(zhǔn)；平衡計(jì)算，根據(jù)貨郵行的重量和安排位置以及旅客的占座情況計(jì)算飛機(jī)重心，判斷飛機(jī)重心是否在安全的區(qū)域內(nèi)；生成裝機(jī)單，根據(jù)貨郵行數(shù)據(jù)及安排的位置生成裝機(jī)單并可打印提供給裝卸隊(duì)。
◎ LDM、CPM報(bào)文生成及發(fā)送。根據(jù)載重平衡數(shù)據(jù)生成LDM、CPM報(bào)文并向相關(guān)部門發(fā)送。
◎ 最后幾分鐘修正。在航班起飛前，進(jìn)行最后幾分鐘修正。
飛機(jī)數(shù)據(jù)管理。飛機(jī)數(shù)據(jù)管理主要包括飛機(jī)/機(jī)型基本數(shù)據(jù)管理、DD單管理、各機(jī)型與重量相關(guān)的MEL/CDL數(shù)據(jù)管理和飛機(jī)性能數(shù)據(jù)管理。機(jī)型基本數(shù)據(jù)以及機(jī)型使用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)管理；飛機(jī)基本數(shù)據(jù)管理，包括飛機(jī)載重平衡限制的基本信息表，由相應(yīng)部門維護(hù)相關(guān)飛機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)包括飛機(jī)重量限制數(shù)據(jù)（飛機(jī)最大無油重量限制、飛機(jī)最大起飛重量限制、飛機(jī)最大落地重量限、飛機(jī)無油重心范圍限制、飛機(jī)起飛重心范圍限制、飛機(jī)落地重心范圍限制）和飛機(jī)各艙位重量限制；飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)管理；維護(hù)飛機(jī)故障保留信息，包括DD單的輸入，DD單項(xiàng)目在MEL中相對(duì)應(yīng)的限飛信息，故障排除后DD單信息的取消以及重新申請(qǐng)DD單后信息的維護(hù)；飛機(jī)性能數(shù)據(jù)主要包括高度性能、爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航高度、經(jīng)濟(jì)爬升性能、經(jīng)濟(jì)巡航性能、經(jīng)濟(jì)下降性能等。
航行情報(bào)處理。航行情報(bào)處理主要包括機(jī)場管理、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和公司航線數(shù)據(jù)管理、情報(bào)區(qū)數(shù)據(jù)管理、限制區(qū)數(shù)據(jù)管理、RGS地面站管理、航行通告管理和公司通告管理。
商務(wù)信息管理。定座/離港信息采集，通過與定座、離港系統(tǒng)接口，獲取各航班詳細(xì)的旅客行李信息；貨物郵件信息收集。收集各航班的貨物郵件信息；LDM報(bào)文拆分。拆分接收到的LDM報(bào)中的旅客、貨物、郵件、行李的詳細(xì)信息；商務(wù)數(shù)據(jù)校驗(yàn)。對(duì)通過各種方式獲得的商務(wù)數(shù)據(jù)提供校驗(yàn)?zāi)K，用戶可修正商務(wù)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營分析提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
報(bào)文處理。自動(dòng)接收、拆分和發(fā)送通過SITA/AFTN電報(bào)網(wǎng)絡(luò)交換的各種報(bào)文。
氣象信息處理主要包括：氣象報(bào)文處理；機(jī)場實(shí)況/預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理；RVR數(shù)據(jù)處理；衛(wèi)星云圖處理；全球高空風(fēng)數(shù)據(jù)處理；氣象結(jié)合飛行跟蹤的使用等。
運(yùn)營分析。系統(tǒng)每日自動(dòng)生成并保存日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該數(shù)據(jù)創(chuàng)建生產(chǎn)日簡報(bào)、航班運(yùn)行正常性統(tǒng)計(jì)表、航班業(yè)載利用率統(tǒng)計(jì)表等各種類型的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)等報(bào)表。同時(shí)提供對(duì)客貨流量、耗油、航段時(shí)間的分析功能。
Internet查詢子系統(tǒng)。通過WEB方式實(shí)現(xiàn)：航班動(dòng)態(tài)信息的發(fā)布；航前準(zhǔn)備；異地放行；報(bào)文收集等功能。
方案優(yōu)勢
技術(shù)優(yōu)勢。本系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用程序和業(yè)務(wù)的特點(diǎn)采用CLIENT/SERVER（簡稱C/S）、CLIENT/SERVER/DATABAS（簡稱C/S/S）以及BROWSE/WEB SERVER/DATABASE（簡稱B/S/D）相結(jié)合的方案，信息維護(hù)和動(dòng)態(tài)控制的模塊通過C/S方式實(shí)現(xiàn)，需要進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算的模塊通過利用C/S/S方式實(shí)現(xiàn)，對(duì)于信息查詢以及一些遠(yuǎn)程用戶經(jīng)常使用的模塊通過B/S/D方式實(shí)現(xiàn)，從而保障系統(tǒng)的高效和數(shù)據(jù)的安全。
本系統(tǒng)利用分布式技術(shù)實(shí)現(xiàn)與分公司系統(tǒng)的連網(wǎng)和數(shù)據(jù)的同步。利用消息機(jī)制提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。利用GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全程監(jiān)控。
業(yè)務(wù)優(yōu)勢。本系統(tǒng)完全從航空公司業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。航班信息設(shè)計(jì)完全符合IATA的SSIM標(biāo)準(zhǔn)，各種基本數(shù)據(jù)（如機(jī)場、導(dǎo)航資料、地面運(yùn)作等）完全按照IATA 《AHM手冊》以及CAAC的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，配載平衡完全根據(jù)飛機(jī)制造廠商提供的《載重平衡手冊》進(jìn)行設(shè)計(jì)。美國西北航空公司和三角航空公司的專家認(rèn)為該系統(tǒng)在中等規(guī)模航空公司FOC系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
方案配置
配置策略。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，功能強(qiáng)大的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、大型開發(fā)軟件在不斷升級(jí)換代。在信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，無論作為系統(tǒng)的決策者，還是技術(shù)方面的負(fù)責(zé)人，應(yīng)因地制宜（既考慮現(xiàn)實(shí)的需求，又能保護(hù)過去網(wǎng)絡(luò)、硬件設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)的投資并能適應(yīng)未來系統(tǒng)的發(fā)展需要），來正確地選擇系統(tǒng)支撐和運(yùn)行平臺(tái)。
FOC（Flight Operations Control）是一個(gè)對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運(yùn)行所涉及到的各部門的職能，同時(shí)還應(yīng)與公司進(jìn)行機(jī)務(wù)、商務(wù)管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機(jī)場和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。
FOC總體結(jié)構(gòu)。目前，各航空公司FOC系統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)會(huì)有所不同，但從總體上包括的內(nèi)容基本上是一致的，下圖描述了航空公司FOC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。
建設(shè)目標(biāo)。航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設(shè)，基本上可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理的自動(dòng)化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在：
◎ 建立整個(gè)航空公司的數(shù)據(jù)倉庫，對(duì)歷年的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)、飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、全球的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、各航班的運(yùn)營數(shù)據(jù)等等進(jìn)行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時(shí)也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。
◎ 對(duì)航班運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行有效的管理，確保各部門是按照同一份航班計(jì)劃來工作，避免產(chǎn)生工作脫節(jié)現(xiàn)象。
◎ 有效及時(shí)地監(jiān)控公司航班的執(zhí)行情況，并根據(jù)實(shí)際情況（如天氣、延誤、旅客人數(shù)等）對(duì)航班進(jìn)行合理有效地調(diào)整。
◎ 根據(jù)各方面匯總的信息（如油量、機(jī)組、飛機(jī)、氣象、NOTAM等）對(duì)飛機(jī)進(jìn)行放行評(píng)估，保障飛機(jī)飛行的安全性。
◎ 建立ACARS、SITA、AFTN等報(bào)文系統(tǒng)的接口，提高獲取信息及發(fā)送信息的效率。
◎ 制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，在最大程度上節(jié)約燃油成本，保障飛行安全。
◎ 對(duì)本公司飛機(jī)的飛行進(jìn)行全程監(jiān)控，保障飛行安全。
◎ 提供多種信息的網(wǎng)上查詢手段，為旅客提供方便；同時(shí)也為相關(guān)人員的航前準(zhǔn)備提供方便。
系統(tǒng)特點(diǎn)
該系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：
◎ 安全性：通過對(duì)用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應(yīng)急系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)仍能開展基本的工作。
◎ 可擴(kuò)展性：完全按照IATA AHM和SSIM標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)在今后的建設(shè)中可以基本不對(duì)目前系統(tǒng)進(jìn)行修改；通過接口的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對(duì)系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。
◎ 高效性：通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的響應(yīng)速度，并有效減輕系統(tǒng)的負(fù)荷。
◎ 數(shù)據(jù)完整性：通過對(duì)數(shù)據(jù)庫備份方案的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，以保證在出現(xiàn)硬件故障的情況下，能夠盡可能完整地恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
◎ 容錯(cuò)性：通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關(guān)系，保證在部分?jǐn)?shù)據(jù)源出現(xiàn)故障的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)行。
適用對(duì)象
本方案主要針對(duì)航空公司的航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載、地面服務(wù)等調(diào)度部門。
通過本系統(tǒng)航務(wù)部門可以實(shí)時(shí)了解航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)、地面保障情況、飛機(jī)狀況、機(jī)組信息，制作航班飛行計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)航空公司航班運(yùn)作的中心調(diào)度、控制和協(xié)調(diào)。
機(jī)務(wù)部門實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)狀況，制訂停場維修計(jì)劃，保障公司航班運(yùn)行的正常性和安全性。
機(jī)組部門安排機(jī)組執(zhí)行航班計(jì)劃，實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)組執(zhí)行航班情況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員調(diào)整。
配載部門實(shí)現(xiàn)對(duì)航班的載重平衡。
地面服務(wù)部門實(shí)時(shí)了解航班動(dòng)態(tài)及地面保障進(jìn)展情況，從而保證地面服務(wù)工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤。
功能概述
FOC系統(tǒng)功能主要包括航班管理、飛行簽派、飛機(jī)數(shù)據(jù)管理、航行情報(bào)處理、報(bào)文處理、訂座/離港信息采集、氣象信息處理、運(yùn)營分析、通用查詢、INTERNET查詢、系統(tǒng)管理、飛行計(jì)劃、配載平衡、飛行跟蹤系統(tǒng)和應(yīng)急備份系統(tǒng)等。
航班管理。航班管理主要包括航班時(shí)刻表生成、航班時(shí)刻表管理、航班計(jì)劃管理和飛機(jī)排班等模塊。
◎ 航班時(shí)刻表生成。民航總局航班管理軟件（CFPS）能夠生成FoxPro數(shù)據(jù)庫格式的航班時(shí)刻表文件，其中包含了國內(nèi)各航空公司以及外航飛中國航班的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過接口軟件，將公司所需要的航班數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)入系統(tǒng)。
如果公司還有其他的航班制作軟件（如：PCFLITE等），本系統(tǒng)也可以通過提供接口的方式將其生成結(jié)果轉(zhuǎn)入本系統(tǒng)。
通過版本管理的方式，將歷史上執(zhí)行完成的航班時(shí)刻表歸檔，為以后進(jìn)行航班時(shí)刻表版本比較、SLOT協(xié)調(diào)等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
◎ 航班時(shí)刻表管理。航班時(shí)刻表為公司所有部門所共享，需由專門的人員來維護(hù)，以保證其準(zhǔn)確性。
對(duì)于航班的長期調(diào)整，體現(xiàn)在航班時(shí)刻表中；同樣，對(duì)于航班時(shí)刻表的調(diào)整，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整與之相關(guān)的航班計(jì)劃。
◎ 航班計(jì)劃管理。根據(jù)航班時(shí)刻表自動(dòng)生成每日的航班運(yùn)行計(jì)劃，各單位以此為依據(jù)來開展工作。航班的臨時(shí)調(diào)整（如加班、包機(jī)、航班合并、取消航班等）體現(xiàn)在航班計(jì)劃中。
◎ 機(jī)務(wù)維修計(jì)劃管理。維修周期管理，按機(jī)型對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)檢查的維修周期進(jìn)行管理；飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)管理，維護(hù)飛機(jī)的飛行小時(shí)和起落架次數(shù)據(jù)；飛機(jī)維修計(jì)劃制作及調(diào)整，根據(jù)飛機(jī)的飛行小時(shí)和起落架次以及飛機(jī)上次維修時(shí)間和維修周期生成初步的飛機(jī)停場維修計(jì)劃，可可對(duì)生成的停場維修計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
◎ 飛機(jī)排班。根據(jù)飛機(jī)停場維修計(jì)劃，飛機(jī)的計(jì)劃與實(shí)際利用率，以及航班的運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)進(jìn)行飛機(jī)排班。提供友好的接口，允許用戶對(duì)排班結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。
飛行簽派。飛行簽派主要包括動(dòng)態(tài)管理、飛行計(jì)劃管理、放行評(píng)估和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
◎ 動(dòng)態(tài)管理。次日航班計(jì)劃的確認(rèn)，校對(duì)本公司次日航班，并確認(rèn)飛機(jī)號(hào)輸入是否正確；航務(wù)代理航班次日計(jì)劃獲取，可以通過航班時(shí)刻表生成，也可以通過同空管部門接口獲取航務(wù)代理的其他公司航班計(jì)劃；PLN飛行預(yù)報(bào)生成及發(fā)送，可以按照區(qū)域自動(dòng)生成PLN飛行預(yù)報(bào)，并可通過電報(bào)接口向管制部門發(fā)送；航班動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)當(dāng)天航班動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，航班出現(xiàn)不正常情況時(shí)負(fù)責(zé)作出調(diào)整、延誤和取消的決定，修改航班信息庫并發(fā)送CAAC標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文；動(dòng)態(tài)更新，系統(tǒng)更新航班動(dòng)態(tài)信息的數(shù)據(jù)源有ACARS、空管部門、AFTN、SITA電報(bào)信息；這些信息優(yōu)先等級(jí)由高到低為，CARS電報(bào)、空管部門、AFTN和SITA電報(bào)。當(dāng)獲取到以上數(shù)據(jù)源提供的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)自動(dòng)修改航班動(dòng)態(tài)，并向前端用戶提示。
◎ 飛行計(jì)劃。 通過電報(bào)或其他方式接收、拆分并校驗(yàn)航空公司委托飛行計(jì)劃提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飛行計(jì)劃。
提供飛行計(jì)劃制作軟件制作國內(nèi)航線飛行計(jì)劃（祥見飛行計(jì)劃產(chǎn)品介紹）。
如果公司使用我們的飛行跟蹤產(chǎn)品的話，則飛行計(jì)劃的各種驗(yàn)證可以直接通過地圖以非常直觀的方式體現(xiàn)給用戶，詳見飛行跟蹤產(chǎn)品介紹。
飛行計(jì)劃可以通過地空數(shù)據(jù)鏈直接發(fā)送給機(jī)組。
◎ 放行評(píng)估。飛機(jī)適航評(píng)估：根據(jù)航班執(zhí)行飛機(jī)的具體情況判斷飛機(jī)是否適航；機(jī)組適航評(píng)估，根據(jù)執(zhí)行機(jī)組以及該機(jī)組機(jī)長的機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)機(jī)組是否適航；航線選擇及評(píng)估，應(yīng)該包括多條航線的選擇、到備降場航線的選擇、以及飛越情報(bào)區(qū)資料及相關(guān)警告區(qū)等；備降場選擇，選擇備降場作為航線備降場；航行通告評(píng)估，根據(jù)航線，查找與該航線有關(guān)的航行通告信息，并確認(rèn)航線是否可行；氣象評(píng)估，根據(jù)航線以及起落機(jī)場獲取與之相關(guān)的航線高空風(fēng)數(shù)據(jù)、機(jī)場實(shí)況預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，判斷氣象是否符合標(biāo)準(zhǔn)；備降標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，根據(jù)目前的天氣情況和通告信息，結(jié)合機(jī)場基本數(shù)據(jù)和公司規(guī)范，計(jì)算備降場的天氣是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果備降場不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要重新選擇備降場；載量評(píng)估，對(duì)配載提供的載量同飛機(jī)最大允許的載量進(jìn)行比較，確認(rèn)載量是否超標(biāo)；額外油量，根據(jù)天氣和機(jī)場條件實(shí)況，確定額外油量的數(shù)量，增加地面滑行時(shí)間或增加空中等待時(shí)間所需油量；飛行計(jì)劃評(píng)估，獲得該航班飛行使用的油量、時(shí)間、業(yè)載限制、起飛重量限制等放行信息，航路計(jì)劃，領(lǐng)航計(jì)劃和航路點(diǎn)高空風(fēng)數(shù)據(jù)等。當(dāng)業(yè)載受到限制不能滿足預(yù)配業(yè)載要求時(shí)，生成告警信息通知簽派員修改計(jì)劃，或通知配載控制載量。
通過以上評(píng)估后，可以生成放行單，并設(shè)置放行單有效時(shí)限，當(dāng)航班由于延誤而推遲起飛時(shí)間時(shí)，根據(jù)放行單的有效時(shí)限確定是否需要重新進(jìn)行放行評(píng)估，如需要?jiǎng)t提示前端用戶，需要重新制作放行單。
◎ 動(dòng)態(tài)監(jiān)控。動(dòng)態(tài)監(jiān)控可以采用多種模式進(jìn)行，具體包括動(dòng)態(tài)板監(jiān)控、GANTT圖監(jiān)控和飛行跟蹤。
○ 動(dòng)態(tài)板監(jiān)控主要包括以下功能：用戶通過動(dòng)態(tài)板可以方便的查詢到航班動(dòng)態(tài)以及航班調(diào)整記錄；可以方便的進(jìn)行航班調(diào)整；動(dòng)態(tài)板通過告警窗口實(shí)時(shí)向用戶匯報(bào)最新的航班動(dòng)態(tài)以及特殊情況，以便用戶能最快的抓住重點(diǎn)；通過動(dòng)態(tài)板用戶可以針對(duì)航班進(jìn)行發(fā)報(bào)，系統(tǒng)根據(jù)航班信息可以自動(dòng)組合出起飛報(bào)、落地報(bào)、延誤報(bào)等并可通過報(bào)文模塊進(jìn)行發(fā)報(bào)；可以方便的查詢到該航班執(zhí)行飛機(jī)情況、執(zhí)行機(jī)組情況、機(jī)場信息、與該航班相關(guān)的氣象和航行通告信息等。
○ GANTT圖監(jiān)控主要包括如下功能：可以以圖形的方式非常直觀的進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控（縱軸為飛機(jī)號(hào)，橫軸為時(shí)間）；可以非常方便的進(jìn)行航班調(diào)整；可以直接拖動(dòng)GANTT條進(jìn)行航班調(diào)整；也可在GANTT條上點(diǎn)擊右鍵，彈出該航班的信息窗口進(jìn)行航班調(diào)整；同動(dòng)態(tài)板一致的告警和查詢功能。
GANTT圖即可按飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，還可按機(jī)組、停機(jī)位進(jìn)行監(jiān)控
○ 飛行跟蹤。通過地圖方式非常直觀的監(jiān)控飛機(jī)飛行狀況。
現(xiàn)場指揮子系統(tǒng)。以各種方式監(jiān)控各航班的進(jìn)出港狀況及地面服務(wù)狀況，協(xié)調(diào)各地面保障單位的工作，具體包括：現(xiàn)場監(jiān)控功能；各保障部門信息匯報(bào)功能；現(xiàn)場催辦功能；對(duì)各地面保障部門工作結(jié)果進(jìn)行講評(píng)功能。
配載平衡。配載平衡包括配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理、貨郵行數(shù)據(jù)獲取、預(yù)配載及裝機(jī)單生成、預(yù)配載數(shù)據(jù)上行離港、LDM、CPM報(bào)文生成和最后幾分鐘修正等。
◎ 配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理。根據(jù)AHM/General建立公司、代理公司各機(jī)型的配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：客艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；貨艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；油量配載指數(shù)數(shù)據(jù)；飛機(jī)業(yè)載與重心指數(shù)范圍對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)；調(diào)整片參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機(jī)配載平衡計(jì)算基本信息數(shù)據(jù)。
◎ 預(yù)配載及裝機(jī)單生成。預(yù)配，對(duì)貨郵行數(shù)據(jù)按箱板在飛機(jī)上安排相應(yīng)位置；載重計(jì)算，根據(jù)各箱板重量及安排的位置進(jìn)行載量計(jì)算，判斷載量是否符合標(biāo)準(zhǔn)；平衡計(jì)算，根據(jù)貨郵行的重量和安排位置以及旅客的占座情況計(jì)算飛機(jī)重心，判斷飛機(jī)重心是否在安全的區(qū)域內(nèi)；生成裝機(jī)單，根據(jù)貨郵行數(shù)據(jù)及安排的位置生成裝機(jī)單并可打印提供給裝卸隊(duì)。
◎ LDM、CPM報(bào)文生成及發(fā)送。根據(jù)載重平衡數(shù)據(jù)生成LDM、CPM報(bào)文并向相關(guān)部門發(fā)送。
◎ 最后幾分鐘修正。在航班起飛前，進(jìn)行最后幾分鐘修正。
飛機(jī)數(shù)據(jù)管理。飛機(jī)數(shù)據(jù)管理主要包括飛機(jī)/機(jī)型基本數(shù)據(jù)管理、DD單管理、各機(jī)型與重量相關(guān)的MEL/CDL數(shù)據(jù)管理和飛機(jī)性能數(shù)據(jù)管理。機(jī)型基本數(shù)據(jù)以及機(jī)型使用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)管理；飛機(jī)基本數(shù)據(jù)管理，包括飛機(jī)載重平衡限制的基本信息表，由相應(yīng)部門維護(hù)相關(guān)飛機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)包括飛機(jī)重量限制數(shù)據(jù)（飛機(jī)最大無油重量限制、飛機(jī)最大起飛重量限制、飛機(jī)最大落地重量限、飛機(jī)無油重心范圍限制、飛機(jī)起飛重心范圍限制、飛機(jī)落地重心范圍限制）和飛機(jī)各艙位重量限制；飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)管理；維護(hù)飛機(jī)故障保留信息，包括DD單的輸入，DD單項(xiàng)目在MEL中相對(duì)應(yīng)的限飛信息，故障排除后DD單信息的取消以及重新申請(qǐng)DD單后信息的維護(hù)；飛機(jī)性能數(shù)據(jù)主要包括高度性能、爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航高度、經(jīng)濟(jì)爬升性能、經(jīng)濟(jì)巡航性能、經(jīng)濟(jì)下降性能等。
航行情報(bào)處理。航行情報(bào)處理主要包括機(jī)場管理、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和公司航線數(shù)據(jù)管理、情報(bào)區(qū)數(shù)據(jù)管理、限制區(qū)數(shù)據(jù)管理、RGS地面站管理、航行通告管理和公司通告管理。
商務(wù)信息管理。定座/離港信息采集，通過與定座、離港系統(tǒng)接口，獲取各航班詳細(xì)的旅客行李信息；貨物郵件信息收集。收集各航班的貨物郵件信息；LDM報(bào)文拆分。拆分接收到的LDM報(bào)中的旅客、貨物、郵件、行李的詳細(xì)信息；商務(wù)數(shù)據(jù)校驗(yàn)。對(duì)通過各種方式獲得的商務(wù)數(shù)據(jù)提供校驗(yàn)?zāi)K，用戶可修正商務(wù)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營分析提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
報(bào)文處理。自動(dòng)接收、拆分和發(fā)送通過SITA/AFTN電報(bào)網(wǎng)絡(luò)交換的各種報(bào)文。
氣象信息處理主要包括：氣象報(bào)文處理；機(jī)場實(shí)況/預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理；RVR數(shù)據(jù)處理；衛(wèi)星云圖處理；全球高空風(fēng)數(shù)據(jù)處理；氣象結(jié)合飛行跟蹤的使用等。
運(yùn)營分析。系統(tǒng)每日自動(dòng)生成并保存日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該數(shù)據(jù)創(chuàng)建生產(chǎn)日簡報(bào)、航班運(yùn)行正常性統(tǒng)計(jì)表、航班業(yè)載利用率統(tǒng)計(jì)表等各種類型的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)等報(bào)表。同時(shí)提供對(duì)客貨流量、耗油、航段時(shí)間的分析功能。
Internet查詢子系統(tǒng)。通過WEB方式實(shí)現(xiàn)：航班動(dòng)態(tài)信息的發(fā)布；航前準(zhǔn)備；異地放行；報(bào)文收集等功能。
方案優(yōu)勢
技術(shù)優(yōu)勢。本系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用程序和業(yè)務(wù)的特點(diǎn)采用CLIENT/SERVER（簡稱C/S）、CLIENT/SERVER/DATABAS（簡稱C/S/S）以及BROWSE/WEB SERVER/DATABASE（簡稱B/S/D）相結(jié)合的方案，信息維護(hù)和動(dòng)態(tài)控制的模塊通過C/S方式實(shí)現(xiàn)，需要進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算的模塊通過利用C/S/S方式實(shí)現(xiàn)，對(duì)于信息查詢以及一些遠(yuǎn)程用戶經(jīng)常使用的模塊通過B/S/D方式實(shí)現(xiàn)，從而保障系統(tǒng)的高效和數(shù)據(jù)的安全。
本系統(tǒng)利用分布式技術(shù)實(shí)現(xiàn)與分公司系統(tǒng)的連網(wǎng)和數(shù)據(jù)的同步。利用消息機(jī)制提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。利用GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全程監(jiān)控。
業(yè)務(wù)優(yōu)勢。本系統(tǒng)完全從航空公司業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。航班信息設(shè)計(jì)完全符合IATA的SSIM標(biāo)準(zhǔn)，各種基本數(shù)據(jù)（如機(jī)場、導(dǎo)航資料、地面運(yùn)作等）完全按照IATA 《AHM手冊》以及CAAC的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，配載平衡完全根據(jù)飛機(jī)制造廠商提供的《載重平衡手冊》進(jìn)行設(shè)計(jì)。美國西北航空公司和三角航空公司的專家認(rèn)為該系統(tǒng)在中等規(guī)模航空公司FOC系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
方案配置
配置策略。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，功能強(qiáng)大的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、大型開發(fā)軟件在不斷升級(jí)換代。在信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，無論作為系統(tǒng)的決策者，還是技術(shù)方面的負(fù)責(zé)人，應(yīng)因地制宜（既考慮現(xiàn)實(shí)的需求，又能保護(hù)過去網(wǎng)絡(luò)、硬件設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)的投資并能適應(yīng)未來系統(tǒng)的發(fā)展需要），來正確地選擇系統(tǒng)支撐和運(yùn)行平臺(tái)。
