日前，永川長(zhǎng)江大橋順利合龍，項(xiàng)目首創(chuàng)采用BIM技術(shù)應(yīng)用到橋梁施工的實(shí)踐，四維模擬主跨鋼箱梁合龍施工；項(xiàng)目運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)科技，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

 

永川長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1008米，一跨過(guò)江，主跨608米，兩岸塔高分別為196.7米和207.4米的高度，由76對(duì)斜拉鋼索拉托橋面。自2011年7月正式開(kāi)工以來(lái)，經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)者的艱辛工作，在社會(huì)各界人士的關(guān)心支持下，日前終于合龍。

 

  　永川長(zhǎng)江大橋?qū)掗?，為雙向六車道。是永川區(qū)第一座長(zhǎng)江大橋，重慶市轄區(qū)內(nèi)上游的第一座長(zhǎng)江大橋。在同類型斜拉橋中，跨徑排重慶第一位、全國(guó)第十二位、世界第十四位。它的建設(shè)，將長(zhǎng)江黃金水道與高速公路、成渝鐵路、成渝高鐵等連接在一起，形成水公鐵綜合交通樞紐，對(duì)永川大城市、交通樞紐建設(shè)，具有重大的意義，為永川騰飛鋪就了新的跑道。同時(shí)，它的建設(shè)，也圓了永川人的千年夢(mèng)想。


  　據(jù)介紹，該大橋建設(shè)具有十大創(chuàng)新：主橋承臺(tái)大體積混凝土采用混凝土裂縫控制技術(shù)，有效降低水化熱對(duì)混凝土的影響，保證了承臺(tái)施工質(zhì)量；索塔采用超高泵送混凝土技術(shù)，使混凝土一次順利泵送到200米以上的高度；邊跨箱梁施工積極應(yīng)用四新技術(shù)：包括移動(dòng)組拆式人行爬梯、橋梁壓重水袋、快易收口網(wǎng)模板、全自動(dòng)回轉(zhuǎn)移動(dòng)式布料機(jī)等，加強(qiáng)了施工的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化，保障了邊跨箱梁施工質(zhì)量和安全；鋼混結(jié)合段施工采用大流態(tài)鋼纖維自密實(shí)混凝土，有效保障了結(jié)合段混凝土的施工質(zhì)量；塔側(cè)鋼箱梁首創(chuàng)氣囊滾動(dòng)離船上岸施工工法，避免大型起重設(shè)備的使用，規(guī)避了水上施工安全風(fēng)險(xiǎn)；主跨鋼箱梁采用新型大范圍變幅吊機(jī)，有效解決了結(jié)合段鋼箱梁吊裝需要跨越結(jié)合段支架的難題和三種非標(biāo)梁段的安裝問(wèn)題；項(xiàng)目積極運(yùn)用新材料，包括新型壓漿料、PSP材質(zhì)風(fēng)嘴、航空鋁材檢查車等；項(xiàng)目自行開(kāi)發(fā)專利，包括大型鋼箱梁氣囊托舉上岸施工工法、新型混凝土塌落度板、斜拉索上橋提升裝置、利用組合式千斤頂掛設(shè)和張拉斜拉索施工工法；項(xiàng)目首創(chuàng)采用BIM技術(shù)應(yīng)用到橋梁施工的實(shí)踐，四維模擬主跨鋼箱梁合龍施工；項(xiàng)目運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)科技，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控。


  　自10月28日起，重慶永川海事處根據(jù)施工作業(yè)方案，結(jié)合大橋水域的水流、航道等實(shí)際環(huán)境要求，制定嚴(yán)密的施工維護(hù)方案，共實(shí)施禁航維護(hù)9次，出動(dòng)海巡艇18艘次，執(zhí)法人員36人次，維護(hù)船舶100余艘次，確保了大橋鋼箱梁吊裝作業(yè)的安全和水上交通安全的持續(xù)穩(wěn)定。到15日下午6時(shí)，隨著永川長(zhǎng)江大橋最后一塊鋼箱梁吊裝完成，標(biāo)志永川長(zhǎng)江大橋順利合龍，水上吊裝作業(yè)結(jié)束。