最近有關(guān)小排量車型解禁的呼聲一浪高過(guò)一浪。在國(guó)務(wù)院總理溫家寶發(fā)出取消限制小排量發(fā)展的呼吁后，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒、吉利董事長(zhǎng)李書福紛紛表態(tài)，汽車節(jié)能消費(fèi)應(yīng)當(dāng)成為一種主流。有關(guān)建立節(jié)約型社會(huì)和對(duì)汽車產(chǎn)品的節(jié)能要求也再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在汽車的經(jīng)濟(jì)性逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要參考指標(biāo)時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能時(shí)代或許已為期不遠(yuǎn)。
本土廠商攻關(guān)節(jié)能技術(shù)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽油總量的85%和柴油總產(chǎn)量的20%被汽車燒掉。消費(fèi)者對(duì)汽車節(jié)能的更高要求從根本上是全球能源日益緊張和油價(jià)上漲的必然結(jié)果。因此，許多企業(yè)紛紛在節(jié)能方面加大投入力度。
在本土企業(yè)中，比亞迪早在幾年前就已率先開始借助自身在電池方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。記者從比亞迪方面了解到，比亞迪電動(dòng)車已在深圳等城市進(jìn)行試運(yùn)行，而與此配套的充電站部分也已建立。今年上海車展期間比亞迪就展出了其全新的電動(dòng)車產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)大集團(tuán)中長(zhǎng)安和東風(fēng)也在積極尋求替代燃料，開發(fā)混合動(dòng)力汽車。長(zhǎng)安汽車一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證明，應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)可省油16.8％，排放也能滿足歐III法規(guī)要求。長(zhǎng)安汽車的混合動(dòng)力車項(xiàng)目已經(jīng)完成了第二階段的樣車開發(fā)，并通過(guò)了國(guó)家科技部驗(yàn)收。目前該項(xiàng)目進(jìn)入了第三階段，正在做認(rèn)證及產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作。
此外，新材料的研究和運(yùn)用也成為汽車產(chǎn)品節(jié)能的“推進(jìn)器”。長(zhǎng)安汽車研發(fā)部門一位人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)大集團(tuán)都在積極開展鎂合金等輕量化新材料在汽車上的運(yùn)用。他舉例說(shuō)，長(zhǎng)安汽車在將鎂合金用于變速器殼體制造后，單車的用鎂量8.08kg，占整車質(zhì)量的0.53%，在降低整車質(zhì)量的同時(shí)，也減少了車輛的能耗。此外混合動(dòng)力車鎂合金電池框架重量為0.7kg，相對(duì)于原來(lái)鋼鐵電池框架2.2kg的重量，減輕了68%.而通過(guò)這些新材料的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了汽車的低噪聲設(shè)計(jì)。除此之外，新材料的運(yùn)用還包括高強(qiáng)薄鋼板、新型節(jié)能材料、納米材料、環(huán)保材料等。
合資企業(yè)主攻出租車
節(jié)能合資企業(yè)在產(chǎn)品節(jié)能方面也開始有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部一位副部長(zhǎng)告訴記者，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)針對(duì)部分天然氣資源豐富的區(qū)域研發(fā)了雙燃料出租車———CNG.據(jù)介紹，一輛普通出租車100公里的費(fèi)用為50元，CNG出租車的費(fèi)用僅16元多，節(jié)省了近三分之二的開支，一輛車平均每天就能節(jié)省近百元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著城市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，在改善機(jī)動(dòng)車尾氣排放的措施中，推廣代用燃料液化石油氣已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。液化石油氣燃燒后的積炭較少，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度減小，價(jià)格也低于汽油，既能夠延長(zhǎng)車輛使用壽命，又能夠節(jié)省燃料成本。富康雙燃料出租車出色的傳動(dòng)系統(tǒng)能夠有效地減少油耗最低為5.9L.此外，一汽大眾的捷達(dá)也在部分市場(chǎng)內(nèi)投放了類似的雙燃料出租車。
燃油稅出臺(tái)能推動(dòng)節(jié)能進(jìn)程
以制度支持節(jié)能不僅體現(xiàn)在取消地方對(duì)小排量車型的限制方面，同樣體現(xiàn)在相關(guān)稅費(fèi)的政策制定上。
對(duì)此，尹家緒呼吁應(yīng)盡快出臺(tái)燃油稅來(lái)推進(jìn)節(jié)約型社會(huì)的形成。對(duì)大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵(lì)生產(chǎn)商、消費(fèi)者都支持使用小排量汽車。尹家緒表示，燃油稅征收之后，汽車的許多收費(fèi)項(xiàng)目將隨之取消，各類費(fèi)用分?jǐn)傇谌加偷氖褂觅M(fèi)用上，汽車的使用成本，將直接與油耗成正比，微型車的使用成本優(yōu)勢(shì)將明顯凸現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升以下的小車，油耗基本在每百公里5升以下，這與排量1.6升的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車比，每百公里要省4升油左右，而與2.5升—3.0升大排量高檔車相比，每百公里要省8升—10升油。對(duì)不同排量汽車在購(gòu)買時(shí)可采取不同的購(gòu)置稅稅率標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于研發(fā)微型車企業(yè)的稅費(fèi)進(jìn)行適度減免，這些都是利用經(jīng)濟(jì)杠桿提升微型車吸引力的手段。
以國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)為例，一輛排量1.0升的汽車和排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比較，假定一輛家用車每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來(lái)可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算，每車每年可以節(jié)約2500元左右（以3.5元/升計(jì)算）。尹家緒表示，應(yīng)該出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)廠家生產(chǎn)小排量車，鼓勵(lì)消費(fèi)者買小排量車，國(guó)家應(yīng)該在稅收上做出調(diào)整。購(gòu)置稅、消費(fèi)稅應(yīng)該實(shí)行差別稅收，拉開差距。
本土廠商攻關(guān)節(jié)能技術(shù)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽油總量的85%和柴油總產(chǎn)量的20%被汽車燒掉。消費(fèi)者對(duì)汽車節(jié)能的更高要求從根本上是全球能源日益緊張和油價(jià)上漲的必然結(jié)果。因此，許多企業(yè)紛紛在節(jié)能方面加大投入力度。
在本土企業(yè)中，比亞迪早在幾年前就已率先開始借助自身在電池方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。記者從比亞迪方面了解到，比亞迪電動(dòng)車已在深圳等城市進(jìn)行試運(yùn)行，而與此配套的充電站部分也已建立。今年上海車展期間比亞迪就展出了其全新的電動(dòng)車產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)大集團(tuán)中長(zhǎng)安和東風(fēng)也在積極尋求替代燃料，開發(fā)混合動(dòng)力汽車。長(zhǎng)安汽車一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證明，應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)可省油16.8％，排放也能滿足歐III法規(guī)要求。長(zhǎng)安汽車的混合動(dòng)力車項(xiàng)目已經(jīng)完成了第二階段的樣車開發(fā)，并通過(guò)了國(guó)家科技部驗(yàn)收。目前該項(xiàng)目進(jìn)入了第三階段，正在做認(rèn)證及產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作。
此外，新材料的研究和運(yùn)用也成為汽車產(chǎn)品節(jié)能的“推進(jìn)器”。長(zhǎng)安汽車研發(fā)部門一位人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)大集團(tuán)都在積極開展鎂合金等輕量化新材料在汽車上的運(yùn)用。他舉例說(shuō)，長(zhǎng)安汽車在將鎂合金用于變速器殼體制造后，單車的用鎂量8.08kg，占整車質(zhì)量的0.53%，在降低整車質(zhì)量的同時(shí)，也減少了車輛的能耗。此外混合動(dòng)力車鎂合金電池框架重量為0.7kg，相對(duì)于原來(lái)鋼鐵電池框架2.2kg的重量，減輕了68%.而通過(guò)這些新材料的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了汽車的低噪聲設(shè)計(jì)。除此之外，新材料的運(yùn)用還包括高強(qiáng)薄鋼板、新型節(jié)能材料、納米材料、環(huán)保材料等。
合資企業(yè)主攻出租車
節(jié)能合資企業(yè)在產(chǎn)品節(jié)能方面也開始有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部一位副部長(zhǎng)告訴記者，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)針對(duì)部分天然氣資源豐富的區(qū)域研發(fā)了雙燃料出租車———CNG.據(jù)介紹，一輛普通出租車100公里的費(fèi)用為50元，CNG出租車的費(fèi)用僅16元多，節(jié)省了近三分之二的開支，一輛車平均每天就能節(jié)省近百元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著城市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，在改善機(jī)動(dòng)車尾氣排放的措施中，推廣代用燃料液化石油氣已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。液化石油氣燃燒后的積炭較少，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度減小，價(jià)格也低于汽油，既能夠延長(zhǎng)車輛使用壽命，又能夠節(jié)省燃料成本。富康雙燃料出租車出色的傳動(dòng)系統(tǒng)能夠有效地減少油耗最低為5.9L.此外，一汽大眾的捷達(dá)也在部分市場(chǎng)內(nèi)投放了類似的雙燃料出租車。
燃油稅出臺(tái)能推動(dòng)節(jié)能進(jìn)程
以制度支持節(jié)能不僅體現(xiàn)在取消地方對(duì)小排量車型的限制方面，同樣體現(xiàn)在相關(guān)稅費(fèi)的政策制定上。
對(duì)此，尹家緒呼吁應(yīng)盡快出臺(tái)燃油稅來(lái)推進(jìn)節(jié)約型社會(huì)的形成。對(duì)大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵(lì)生產(chǎn)商、消費(fèi)者都支持使用小排量汽車。尹家緒表示，燃油稅征收之后，汽車的許多收費(fèi)項(xiàng)目將隨之取消，各類費(fèi)用分?jǐn)傇谌加偷氖褂觅M(fèi)用上，汽車的使用成本，將直接與油耗成正比，微型車的使用成本優(yōu)勢(shì)將明顯凸現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升以下的小車，油耗基本在每百公里5升以下，這與排量1.6升的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車比，每百公里要省4升油左右，而與2.5升—3.0升大排量高檔車相比，每百公里要省8升—10升油。對(duì)不同排量汽車在購(gòu)買時(shí)可采取不同的購(gòu)置稅稅率標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于研發(fā)微型車企業(yè)的稅費(fèi)進(jìn)行適度減免，這些都是利用經(jīng)濟(jì)杠桿提升微型車吸引力的手段。
以國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)為例，一輛排量1.0升的汽車和排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比較，假定一輛家用車每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來(lái)可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算，每車每年可以節(jié)約2500元左右（以3.5元/升計(jì)算）。尹家緒表示，應(yīng)該出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)廠家生產(chǎn)小排量車，鼓勵(lì)消費(fèi)者買小排量車，國(guó)家應(yīng)該在稅收上做出調(diào)整。購(gòu)置稅、消費(fèi)稅應(yīng)該實(shí)行差別稅收，拉開差距。
