汽車行業(yè)涂裝節(jié)能減排研究主要考慮三個重要環(huán)節(jié)，即工藝方案設計、生產(chǎn)計劃管理及工藝設備運行維護管理，其中工藝方案設計環(huán)節(jié)是節(jié)能減排源頭。在新工廠涂裝車間方案設計時，除滿足國家及當?shù)卣?jié)能減排及環(huán)保要求的同時，要結(jié)合到企業(yè)自身特點，統(tǒng)籌考慮涂裝工藝原輔料供應商及車身模夾檢具供應商資源與成本、車身外覆蓋件表面質(zhì)量、白車身焊接外觀質(zhì)量以及生產(chǎn)線投資許可等來制定工藝技術(shù)方案。否則，一味照搬國內(nèi)外其它先進企業(yè)的做法注定是行不通的。長安近20年來，先后與鈴木、福特、馬自達、PSA等進行了合資合作，在消化吸收它們先進技術(shù)的同時，更注重結(jié)合自身特點進行二次工藝技術(shù)創(chuàng)新，從而走出了一條投資省、產(chǎn)出高、見效快的節(jié)能減排之路，并首次在長安某新區(qū)建成了具有典型“兩型企業(yè)”標志的新整車生產(chǎn)基地。




以上共列舉了36項涂裝節(jié)能減排技術(shù)，以下主要針對前10項技術(shù)進行簡要介紹。

節(jié)能減排涂裝工藝技術(shù)典型應用簡介

烘爐排煙余熱回收技術(shù)

簡述：在焚燒爐（電泳、中涂、面涂）排煙管路上設計安裝熱管氣、液余熱回收器，將熱水管與鍋爐連接。通過利用排煙管的熱量加熱熱水鍋爐的回水，降低鍋爐加熱回水所需的能量。
應用情況：該技術(shù)在某涂裝線大規(guī)模應用，烘爐排煙溫度由最高230℃降低至103℃左右。其中，回收熱量161萬kcal/h。

高效壁掛式機器人靜電噴涂技術(shù)

簡述：，應用壁掛式靜電噴涂機器人，噴漆室寬度較座式機器人減小20%(由6 m減小到4.8 m) ；相應噴漆室的供排風量以及循環(huán)水量減少20%，整個噴漆室的能耗也隨之降低20%。

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應用情況 ：該技術(shù)在某涂裝線應用實際節(jié)約電能185度/h，節(jié)約燃氣97.8 m3/h，節(jié)約制冷量185萬kCal/年。

打磨、擦凈室排風二次回收利用技術(shù)

簡述 ：將打磨、擦凈室的排風二次循環(huán)應用到噴涂區(qū)、晾干區(qū)的供風系統(tǒng)，減少新鮮空氣量的用量及能耗。

應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用實際節(jié)約燃氣192 m3/h，節(jié)約制冷量110萬Kcal/h。

前處理、電泳雙擺桿集成輸送技術(shù)

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簡述：，結(jié)合大型涂裝前處理生產(chǎn)線特點，研究選用雙擺桿輸送系統(tǒng)關(guān)鍵部件，大幅度提升國產(chǎn)化率(達到了95%)，并首次在國內(nèi)大型汽車涂裝生產(chǎn)線(55JPH)上集成應用具有國際一流水平的國產(chǎn)雙擺桿輸送系統(tǒng)。該輸送系統(tǒng)特點如下：

1)工件能以45°的傾斜角入槽、出槽， 大角度可以排除車殼內(nèi)的氣泡，工件瀝水干凈，竄液少，避免磷化或電泳缺陷。

2)因軌道和鏈條在設備兩側(cè)，從根本上避免了油污滴落在工件上或槽液內(nèi)。

3)線路簡單，運行平穩(wěn)，對軌道的磨損小，設備故障率低(≤1%)。
4)空擺桿從前處理和電泳設備下方返回，節(jié)省空間和車間面技術(shù)。

5)輸送柔性程度高，尤其適合多車型、大批量共線生產(chǎn)。

應用情況：該套輸送設備價格比國外同等水平設備價格低50%左右，直接節(jié)約輸送設備投資達1600萬元 ；同時由于線體長度縮短21 m，槽體、泵、換熱器等設備選型變小，相應節(jié)約設備投資105萬元；另外，由于節(jié)省車間面積1300m2，相應節(jié)省土建投資325萬元。

調(diào)輸漆電動泵技術(shù)

簡述 ：在調(diào)輸漆系統(tǒng)中，油漆循環(huán)泵以前通常是氣動泵和液壓泵。隨著電動泵技術(shù)的進步，電動泵在維護性、運行成本、對涂料的損害、系統(tǒng)控制等方面比液壓泵、氣動泵存在明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)成為油漆循環(huán)泵今后的方展方向。電動泵與液壓泵相比，其特點如下：

1)電動泵比液壓泵的維護費用節(jié)約達80%；
2)電動泵的運行能耗低，每年僅為液壓泵的23%；
3)電動泵脈動低，涂料剪切小，對涂料損害小。

應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用，運行狀態(tài)良好，液壓泵系統(tǒng)單套能耗為2.56度/小時，電動泵系統(tǒng)單套能耗為0.91度/小時，比液壓泵低64%左右。

污水處理站中水回用技術(shù)

簡述 ：中水回用處理系統(tǒng)水源為通過廢水站處理后的達到國家一級排放標準的水源。將需要排放的廢水重新利用，通過提升泵經(jīng)NaClO、HCl等消毒殺菌、多介質(zhì)過濾器過濾、活性炭過濾器吸附、自清式過濾器、UF超濾后進入UF水箱，通過供水泵至RO系統(tǒng)處理。中水回用后的水質(zhì)基本達到國家工業(yè)用水的標準。經(jīng)RO處理后的回用水主要用于純水站原水箱的補水及涂裝車間前處理大流量水洗。某廢水站中水回用設計參數(shù)如表2。

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工藝流程：

放流槽→提升泵→消毒殺菌→多介質(zhì)過濾器→活性炭過濾器→自清式過濾器→UF超濾→UF水箱→供水泵→反滲透→回用水箱

應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用效果良好。

RO濃水回用技術(shù)

簡述 ：汽車涂裝車間純水制備一般采用二級反滲透工藝，該技術(shù)會產(chǎn)生約23%左右的RO濃縮水，以一級產(chǎn)水63 m3/h、二級產(chǎn)水28 m3/h的純水制備系統(tǒng)為例，RO濃縮水高達20 m3/h。這部分水可以通過下表利用起來，如表3所示。

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應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用效果良好。

電泳逆向流動技術(shù)

簡述：，電泳逆向流技術(shù)就是采用電泳涂料與車體逆向流動技術(shù)來減少附著在車身上的顆粒、雜質(zhì)。傳統(tǒng)的電泳漆在槽體的流動方式是：槽底電泳漆與車體逆向流動，槽體中部及上部電泳漆與車體同向流動，該方式最大缺點是槽內(nèi)涂料顆粒、雜質(zhì)較分散并易附著在車身上，造成車身顆粒多、電泳漆膜打磨量大，浪費人力、物力。新的電泳逆向流技術(shù)將槽體內(nèi)部雜質(zhì)集中到槽體后段，這不但減少了車體附著顆粒幾率，而且便于集中收集處理雜質(zhì)。

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應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用，減少了電泳漆膜顆粒打磨量約20%。

“加熱分離+表面浮油自動收集除去裝置”技術(shù)

簡述：，采用“加熱分離+表面浮油自動收集除去裝置”技術(shù)；較傳統(tǒng)單純的加熱分離除油裝置，節(jié)省加熱槽體積達3 m3，減少裝機容量100 KW。按設計產(chǎn)能(55JPH)計算，節(jié)約能耗25萬元/年。

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應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用節(jié)能效果良好。

前處理水洗槽免底部循環(huán)技術(shù)

簡述 ：通過合適的槽體設計省去傳統(tǒng)的前處理水洗槽底部循環(huán)系統(tǒng)，不但可以節(jié)約裝機容量，還便于集中收集處理槽底部的污泥、雜物，降低倒槽清洗頻率，節(jié)約運行成本。
應用情況：該技術(shù)在某涂裝線應用效果良好。 上述列舉了一些典型的涂裝節(jié)能工藝設計及應用案例，可供涂裝車間的規(guī)劃建設及節(jié)能減排改造提供相應思路。其實，涂裝行業(yè)中個別企業(yè)還有一些更先進的做法，如 ：一汽大眾成都工廠在國內(nèi)首次采用了免中涂B1:B2涂裝工藝、干式噴漆室、組合機器人內(nèi)口噴涂等先進節(jié)能減排技術(shù)。但無論如何，企業(yè)研究應用節(jié)能減排技術(shù)一定要與自身情況結(jié)合起來，不能照搬照用，否則將會投入大、產(chǎn)出低，達不到相應的節(jié)能減排效果。此外，節(jié)能減排另外兩個重要環(huán)節(jié)，即生產(chǎn)計劃管理及工藝設備運行維護管理也非常重要，良好的運行管理節(jié)能減排增效可達20%以上。