當(dāng)今，城市軌道交通的建設(shè)由于科學(xué)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)正走向全自動(dòng)化，全數(shù)字化和高智能化，其中自動(dòng)化技術(shù)扮演了重要的角色。在為城市建設(shè)一條軌道交通線路的同時(shí)，要求同時(shí)為這條線路建設(shè)一個(gè)信息共享平臺(tái)。與線路運(yùn)營(yíng)有關(guān)的信息、與乘客有關(guān)的信息、與機(jī)電設(shè)備有關(guān)的信息等互連互通，全線的各類(lèi)資源可以為經(jīng)營(yíng)者共享。信息共享平臺(tái)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)有力地支持地鐵運(yùn)營(yíng)管理走向科學(xué)化和現(xiàn)代化。以前，國(guó)內(nèi)建成的地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)大多是分立系統(tǒng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通已開(kāi)始適度采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)正成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

   我們力求要建設(shè)的主控系統(tǒng)(EMCS)是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)將集成及互聯(lián)的系統(tǒng)將涵蓋了整條地鐵線路的多個(gè)弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一監(jiān)控層硬件及軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各系統(tǒng)的集中監(jiān)控、集中管理、信息共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能。

   綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，采用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由中央管理級(jí)、車(chē)站控制級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)及通信網(wǎng)絡(luò)組成；

   綜合監(jiān)控系統(tǒng)將所有傳統(tǒng)的操作子系統(tǒng)合并為一個(gè)完全集中化的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的圖形化的用戶界面(GUI)向用戶呈現(xiàn)。

   系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有高度的可擴(kuò)展性，以支持將來(lái)更大的系統(tǒng)容量及需求。系統(tǒng)可以通過(guò)升級(jí)來(lái)支持對(duì)其他地鐵線路的監(jiān)控，將多條地鐵線的監(jiān)控平臺(tái)集中到一個(gè)TCC。

該綜合監(jiān)控系統(tǒng)是開(kāi)放性系統(tǒng)，設(shè)備通信接口、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、數(shù)據(jù)庫(kù)等均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)集成商同時(shí)具備集成第三方設(shè)備和軟件的能力與經(jīng)驗(yàn)。所集成的各子系統(tǒng)能保證相對(duì)獨(dú)立的工作，即被集成和互連系統(tǒng)在脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行。此外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)確保實(shí)現(xiàn)全線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）有邏輯上獨(dú)立的冗余傳輸通道。

車(chē)站EMCS系統(tǒng)將本站的BAS、FAS、AFC、CCTV、CLK、PSCADA等集成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并成為整個(gè)線路中央EMCS系統(tǒng)的一個(gè)部分。