城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交通的主要技術設備，擔負著指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率的重要任務。

　　在軌道交通發(fā)展的初期，國際上普遍采用“基于數(shù)字軌道電路的準移動閉塞”作為信號系統(tǒng)的主要制式，但是隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷發(fā)展，這種制式已經(jīng)日益暴露出其弊端：由于各家廠商的系統(tǒng)在傳輸頻率、通信協(xié)議上各不相同，對聯(lián)通聯(lián)運提出了挑戰(zhàn)；該制式下只能實現(xiàn)地車單向低信息量傳輸且傳輸性能不夠穩(wěn)定，地面控制中心對在線運行列車實施控制的靈活性也受到很大制約；使用該種制式要求鋪設大量的軌旁設備，維護量巨大；該制式下區(qū)間追蹤間隔的改進需要以增設地面設備為代價，增加業(yè)主投資負擔。

　　隨著3C（Computer 計算機、Communication 通信、Control 控制）技術的飛躍發(fā)展，尤其隨著無線通信技術在軌道交通中的應用，基于軌道電路的以信號控制為核心的傳統(tǒng)軌道交通信號系統(tǒng)正逐漸演變成基于通信技術的軌道交通運行控制系統(tǒng)，“基于通信技術的列車控制系統(tǒng)”（簡稱CBTC）已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的主流技術。

　　華為繼成功開發(fā)出國內(nèi)首個高鐵CTCS 3級列控系統(tǒng)和地面RBC基礎上，通過對軌道交通行業(yè)與大鐵異同點的深入分析和對CBTC系統(tǒng)架構的深刻理解，依托其共用的安全計算機平臺和模塊化的系統(tǒng)設計，已經(jīng)成功完成其向軌道交通列控系統(tǒng)的平滑演變，從而成為國內(nèi)掌握列控系統(tǒng)核心技術并擁有完全自主知識產(chǎn)權的軌道交通信號系統(tǒng)整體解決方案的供應商。

方案介紹

　　華為軌道交通信號系統(tǒng)完全按CBTC理念架構，其各子系統(tǒng)設計完全針對地鐵特殊運營環(huán)境開發(fā)，功能參數(shù)及各項指標完全滿足軌道交通相關安全及技術標準，符合“故障—安全”原則。滿足最高速度120公里/小時，正線行車間隔90秒的運營要求。

華為軌道交通信號系統(tǒng)包含如下子系統(tǒng)：

　　ATS子系統(tǒng)：負責列車運行控制和調(diào)整控制，列車位置的實時監(jiān)視和運行軌跡記錄，時刻表的編輯、修改、存儲以及調(diào)整控制，運行圖管理，列車進路的自動設置、車站連鎖狀態(tài)監(jiān)督、線路監(jiān)控和報警控制、故障記錄等。

　　車載控制器：包括ATP（SIL4 級，2乘2取2架構）和ATO（SIL4級）子系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)負責接收和解譯地面指令，根據(jù)線路條件和指令要求，對司機給出運行指示并提供超速防護。測速、測距，自動折返和出發(fā)控制以及車門控制等。ATO子系統(tǒng)提供列車速度曲線控制，進站限制，出站限制，ATP防護下折返，車站跳停，控制車門開、閉，發(fā)送站臺屏蔽門開、閉信息，發(fā)車按鈕，車站對位停車程序控制，對位停車點校核等功能。