技術(shù)的發(fā)展為智能交通提供了更透徹的感知：道路基礎(chǔ)設(shè)施中傳感 器和車載傳感設(shè)備能夠?qū)崟r監(jiān)控交通流量和車輛狀態(tài)信息，監(jiān)測數(shù)據(jù)通過泛在移動通信網(wǎng)絡(luò)傳送至管理中心;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能交通提供了更全面的互聯(lián)互通：物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)為智能交通提供了更深入的智能化，智能化的交通管理和調(diào)度機制能夠充分發(fā)揮道路基礎(chǔ)設(shè)施的效能，最大化交通網(wǎng)絡(luò)流量并提高安全性，優(yōu)化人們的出行體 驗。下面介紹應(yīng)用于智能交通的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。智能交通給城市生活帶來極大便利，本文著重探討智能交通發(fā)展中的應(yīng)用和技術(shù)構(gòu)成。
智能交通應(yīng)用分析
作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術(shù)措施，使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：
1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域
目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。
2、城市道路交通管理服務(wù)信息化
兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。
3、城市公交信息化
目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。
智能交通技術(shù)構(gòu)成
1、無線通信技術(shù)
目前已經(jīng)有多種無線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當中。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。
短 距離無線通信(小于幾百米)可以使用IEEE802.11系列協(xié)議來實現(xiàn)，其中美國智能交通協(xié)會以及美國交通部主推WAVE和DSRC兩套標準。理論上來 講，這些協(xié)議的通信距離可以利用移動Ad—hoc網(wǎng)絡(luò)和Mesh網(wǎng)絡(luò)進行擴展。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，如 WiMAx(IEEE802.16)、GSM、3G技術(shù)。使用上述技術(shù)的長距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，但是和短距離通信技術(shù)相比，它們需要進行大規(guī)模 的基礎(chǔ)設(shè)施部署，成本很高。目前還沒有一致認可的商業(yè)模式來支持這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護。
目前車輛已經(jīng)能夠通過多種無線通信方式與衛(wèi)星、移動通信設(shè)備、移動電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。
2、計算技術(shù)
目 前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強大的處理器。2000年一 輛普通的汽車擁有20～100個聯(lián)網(wǎng)的微控制器/可編程邏輯控制模塊，使用非實時的操作系統(tǒng)。目前的趨勢是使用數(shù)量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬 件內(nèi)存管理和實時的操作系統(tǒng)。同時新的嵌入式系統(tǒng)平臺將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算，其中人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng) 用將有望為智能交通系統(tǒng)帶來質(zhì)的飛躍。
