1 工程概況
武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，全長(zhǎng)約1068.8公里，投資總額1166億元?？瓦\(yùn)專線設(shè)計(jì)列車最高時(shí)速可達(dá)394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內(nèi)橋梁橋墩設(shè)計(jì)為雙線實(shí)心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術(shù)要求，橋墩墩身外模板全部采用可調(diào)式無拉桿高精度模板，內(nèi)模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術(shù)。
2 模板施工工藝
2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板采用可調(diào)無拉桿式設(shè)計(jì)，具有設(shè)計(jì)承載力大、撓度可調(diào)、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
2.1.1 外模板設(shè)計(jì)思路 外模板由面板、可調(diào)桁架、縱檁、調(diào)整絲杠等構(gòu)成，根據(jù)實(shí)際墩身的高度和預(yù)埋件位置要求，模板節(jié)高分為以下幾種規(guī)格： 2.45m（頂層）、2.0m（標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）、1.5m（調(diào)整節(jié)）、1.0m（調(diào)整節(jié)），進(jìn)行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設(shè)豎肋和環(huán)肋，大塊模板整體線形采用桁架式結(jié)構(gòu)和型鋼結(jié)合進(jìn)行加固，通過外部的桁架和型鋼形成一個(gè)封閉的箍圈，從而使自身達(dá)到設(shè)計(jì)剛度，滿足施工要求，模板拼裝圖示意圖和三維效果圖分別如圖2.1、圖2.2所示：
2.1.2 外模板桁架設(shè)計(jì) 外模板桁架由方鋼和調(diào)節(jié)絲杠組成，絲杠的作用主要為調(diào)整模板的大面平整度，起到微調(diào)的功能。外模的剛度主要取決于可調(diào)桁架的寬度，施工中對(duì)2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿足不大于L/1000的變形要求。
2.1.3 外模板拼裝和拆除 外模板吊裝高度視吊裝能力并結(jié)合墩身施工分段而定，分節(jié)或大塊板扇用吊車吊裝。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺(tái)頂高程及外輪廓線，不符合要求時(shí)鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標(biāo)高準(zhǔn)確就位。承臺(tái)頂面與模板聯(lián)結(jié)面平整，無縫隙，防止水泥漿流失，必要時(shí)在承臺(tái)與模板接縫處采取砂漿填補(bǔ)空隙（或者采用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預(yù)鋪在鋼模板與承臺(tái)之間）。模板吊裝組拼時(shí)，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號(hào)逐塊起吊拼接。板縫的處理采用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴(yán)密、不漏漿，外觀平滑順直。將模板組裝好以后，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡(jiǎn)易圍籃，在桁架上面鋪設(shè)木板，在模板四周搭設(shè)成簡(jiǎn)易工作平臺(tái)。拆模時(shí)嚴(yán)禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞砼表面和造成模板變形。拆模時(shí)用吊車將模板用鋼絲繩牢固連接，松動(dòng)可調(diào)桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除后，將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發(fā)現(xiàn)變形的鋼模板，調(diào)校符合要求后方可投入使用。圖2.3為現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)外模板進(jìn)行加固。
2.2 內(nèi)模板施工工藝
2.2.1 內(nèi)模板設(shè)計(jì)思路 墩身內(nèi)模板采用20cm、30cm平面模板和圓角模板拼裝組成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三種形式，通過三種高度的組合可拼裝成符合設(shè)計(jì)要求高度，模板采用豎向支立，拼裝時(shí)模板間需要采用雙面膠填塞。
2.2.2 內(nèi)模板加固方案 內(nèi)模板加固采用80×60cm間距布置，采用扣件式鋼管腳手架，頂部及肋角模板全部采用鋼模板加固，為保證鋼模板整體受力均勻，特在鋼模板下支墊5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°布置。
武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，全長(zhǎng)約1068.8公里，投資總額1166億元?？瓦\(yùn)專線設(shè)計(jì)列車最高時(shí)速可達(dá)394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內(nèi)橋梁橋墩設(shè)計(jì)為雙線實(shí)心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術(shù)要求，橋墩墩身外模板全部采用可調(diào)式無拉桿高精度模板，內(nèi)模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術(shù)。
2 模板施工工藝
2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板采用可調(diào)無拉桿式設(shè)計(jì)，具有設(shè)計(jì)承載力大、撓度可調(diào)、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
2.1.1 外模板設(shè)計(jì)思路 外模板由面板、可調(diào)桁架、縱檁、調(diào)整絲杠等構(gòu)成，根據(jù)實(shí)際墩身的高度和預(yù)埋件位置要求，模板節(jié)高分為以下幾種規(guī)格： 2.45m（頂層）、2.0m（標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）、1.5m（調(diào)整節(jié)）、1.0m（調(diào)整節(jié)），進(jìn)行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設(shè)豎肋和環(huán)肋，大塊模板整體線形采用桁架式結(jié)構(gòu)和型鋼結(jié)合進(jìn)行加固，通過外部的桁架和型鋼形成一個(gè)封閉的箍圈，從而使自身達(dá)到設(shè)計(jì)剛度，滿足施工要求，模板拼裝圖示意圖和三維效果圖分別如圖2.1、圖2.2所示：
2.1.2 外模板桁架設(shè)計(jì) 外模板桁架由方鋼和調(diào)節(jié)絲杠組成，絲杠的作用主要為調(diào)整模板的大面平整度，起到微調(diào)的功能。外模的剛度主要取決于可調(diào)桁架的寬度，施工中對(duì)2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿足不大于L/1000的變形要求。
2.1.3 外模板拼裝和拆除 外模板吊裝高度視吊裝能力并結(jié)合墩身施工分段而定，分節(jié)或大塊板扇用吊車吊裝。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺(tái)頂高程及外輪廓線，不符合要求時(shí)鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標(biāo)高準(zhǔn)確就位。承臺(tái)頂面與模板聯(lián)結(jié)面平整，無縫隙，防止水泥漿流失，必要時(shí)在承臺(tái)與模板接縫處采取砂漿填補(bǔ)空隙（或者采用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預(yù)鋪在鋼模板與承臺(tái)之間）。模板吊裝組拼時(shí)，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號(hào)逐塊起吊拼接。板縫的處理采用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴(yán)密、不漏漿，外觀平滑順直。將模板組裝好以后，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡(jiǎn)易圍籃，在桁架上面鋪設(shè)木板，在模板四周搭設(shè)成簡(jiǎn)易工作平臺(tái)。拆模時(shí)嚴(yán)禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞砼表面和造成模板變形。拆模時(shí)用吊車將模板用鋼絲繩牢固連接，松動(dòng)可調(diào)桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除后，將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發(fā)現(xiàn)變形的鋼模板，調(diào)校符合要求后方可投入使用。圖2.3為現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)外模板進(jìn)行加固。
2.2 內(nèi)模板施工工藝
2.2.1 內(nèi)模板設(shè)計(jì)思路 墩身內(nèi)模板采用20cm、30cm平面模板和圓角模板拼裝組成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三種形式，通過三種高度的組合可拼裝成符合設(shè)計(jì)要求高度，模板采用豎向支立，拼裝時(shí)模板間需要采用雙面膠填塞。
2.2.2 內(nèi)模板加固方案 內(nèi)模板加固采用80×60cm間距布置，采用扣件式鋼管腳手架，頂部及肋角模板全部采用鋼模板加固，為保證鋼模板整體受力均勻，特在鋼模板下支墊5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°布置。
