對于公路隧道來說，最為關(guān)鍵的技術(shù)難題之一是通風(fēng)。因?yàn)椋L(fēng)問題解決不好，隧道內(nèi)如遇險(xiǎn)情，后果將不堪設(shè)想。尤其是對于交通量大、運(yùn)行里程長的隧道，如果沒有一套與之相匹配的通風(fēng)運(yùn)營方案，車輛行駛過程中排放的尾氣及煙霧，將對司乘人員的行車安全和身體健康造成極大影響。 而且如果因?yàn)橥L(fēng)設(shè)備的控制問題，一旦發(fā)生火災(zāi)，無法有效地控制風(fēng)向，阻斷火源傳播，就會損失慘重。而公路隧道的電網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境較差，且為了實(shí)現(xiàn)隧道安全，需要控制風(fēng)機(jī)在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，對電控方案的設(shè)計(jì)以及電控設(shè)備的性能提出了非常高的要求。



根據(jù)隧道長度、形式、所處環(huán)境、位置等不同，配置風(fēng)機(jī)的數(shù)量和規(guī)格也不盡相同，各風(fēng)機(jī)電機(jī)的配電和控制方式也不相同。
通常情況下，低壓軸流風(fēng)機(jī)，軟起動裝置及控制系統(tǒng)采用就近安裝，控制可以選擇“本地-遠(yuǎn)方“，既可以通過遠(yuǎn)方控制起動風(fēng)機(jī)，也可以在就地進(jìn)行操作，同時控制系統(tǒng)可以將系統(tǒng)各種參數(shù)通過通訊上傳到中控系統(tǒng)。在一些負(fù)荷比較小，距離比較遠(yuǎn)的地方，還可以通軟起系統(tǒng)進(jìn)行電力分配，只需由附近的低壓配電所提供單回路或雙回路動力電纜到軟起動裝置，再由軟起系統(tǒng)對一段區(qū)域的風(fēng)機(jī)進(jìn)行供電和控制。
對于高壓風(fēng)機(jī)，尤其是斜豎井排風(fēng)、送風(fēng)機(jī)，可以采用一拖一、一拖多、二拖多等配電方案，根據(jù)各種配電要求靈活配置，節(jié)約空間、節(jié)省投資。




   陜西秦嶺終南山公路隧道，是國家規(guī)劃的兩條西部大通道(內(nèi)蒙古阿榮旗至廣西北海、寧夏銀川至湖北武漢)在陜西穿越秦嶺段的重大工程，是“十五”期間陜西交通三大標(biāo)志性工程之一。該隧道被譽(yù)為“天下公路第一隧”的隧道，同時還是亞洲第一長公路隧道、中國第一長高速公路隧道，是中國自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的世界級工程。在山嶺公路隧道中，其工程規(guī)模、主洞長度、主洞埋深、分段通風(fēng)長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。