Femto技術在高鐵列車中的應用，我從北京介紹高鐵列車需求分析，期待這項技術期待的功能和幾種解決方案比較，F(xiàn)emto技術方案可行性以及我們中心簡介給大家介紹一下，應用背景介紹，中國鐵路跨越式發(fā)展04年國務院通過了我國鐵路史第一個中長期鐵路規(guī)劃，這個規(guī)劃發(fā)展幾年發(fā)現(xiàn)目標小了，08年又做了一些調(diào)整，根據(jù)中長期鐵路規(guī)劃，今年年底全國鐵路營業(yè)歷程達到9萬公里，02年鐵路建設我國鐵路總里程達到12萬公里，建設四縱四橫的高鐵鐵架，中國鐵路現(xiàn)在已經(jīng)開始進入高鐵時代。
　　投入運營近7千公里，京滬高鐵計劃12年開通，到02年我國的中國鐵路的總里程增長兩倍達1.6萬公里，這個高鐵有什么優(yōu)勢呢？一般是從5個方面看第一運量大，還有速度優(yōu)勢，在一千公里以內(nèi)兩個地之間要快于民航，200公里以上會快與高速公路，在高鐵是電力驅動，所以低碳環(huán)保，并且它安全，舒適，準點受氣侯影響小，相對于飛機是經(jīng)濟實惠以上高鐵列車將對中國產(chǎn)生深遠意義和影響。
　　我們在高鐵上取得的輝煌成績，我們在標準方面高鐵通信信號領域CRSC起草了80以上的標準，設備方面CRSC提供75%以上的設備，高鐵方面的需求分析，第一就是由于多普勒效應車體對信號屏蔽因素高速列車運行達到350公里以上各種通信設備就不太好用，我們在高鐵上快速運行起來手機會基本斷線，高鐵信箱形成了一個高鐵孤島，我們有在高鐵列車上打電話，上網(wǎng)其他娛樂的需求，所以我們期待在Femto在高鐵列車實現(xiàn)，在列車運行中實現(xiàn)2G，3G的通信，要實現(xiàn)這種通信一般有幾種方案可以選擇，第一種方案采用地面基站密集鋪設這種方式成本比較大運營商不愿意這么做，還有車載直放站的方式，車內(nèi)信號覆蓋可以解決，但是也是無法解決切換和多普勒效應問題，還有采用衛(wèi)星通信，這種方式運營成本大，并且衛(wèi)星提供帶寬比較小，所以比較了一下我們覺得還是最后這一重是比較可行的，就是采用一個寬帶車地通信，我們自己的WRTR公道交通寬帶無線通信系統(tǒng)，加上Femtocell這種技術。
　　這種方案就是在車箱內(nèi)部布置Femtocell基站，通過我們的車地寬帶無線車載臺與地面建立一個寬帶數(shù)據(jù)連接，達到車內(nèi)正常2G，3G的業(yè)務，這種方案可行性就是Femto技術成熟性，這個參加這個會議看來這個技術還是比較可行的，第二就是我們的高速的車地寬帶通信是由我們研究中心自主產(chǎn)權的寬帶系統(tǒng)，可以提供端到端的IP寬帶通道，F(xiàn)emto技術對寬帶車地通信的要求，第一是最小吞吐量各個廠家應該把這個指標提出一下，就是說最小吞吐量要達到多少，還要數(shù)據(jù)延時多少，我們車地寬帶系延時50毫秒還有數(shù)據(jù)最大抖動是多少，可能存在的問題，高速車地寬帶通信無法滿足Femto對IP網(wǎng)絡的要求，也就是說延時太大或者抖動過大是會存在的問題，還有網(wǎng)絡規(guī)劃還有環(huán)境的影響，車箱內(nèi)外可能存在的頻率干擾和順利切換也就是說第一個就是外界的在車箱的話，外界信號是可以進去的，在鐵路邊的基站附近是可以進去，還有一個是用戶拿著手持機從地面進入列車是不是可以切換，還腋窩在高鐵列車拿著手機不但要切換到外面，外面的信號墻的話到外面外面弱又切換到里面，不斷切換會影響這套系統(tǒng)的使用，要不斷的斷線就沒有意義了，我覺得這個應該從網(wǎng)絡規(guī)劃方面應該可以解決。