節(jié)油工作的意義世界各國(guó)航空公司都在不斷加大人力、物力和財(cái)力的投入,開展節(jié)油工作,逐步提高航油的使用效率,其動(dòng)力和積極性主要源于以下方面的考慮：
運(yùn)行成本的壓力
為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,世界各國(guó)航空公司都把提高安全水平、降低運(yùn)行成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量作為主要工作來抓。航空公司作為一個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè),成本和盈虧點(diǎn)較高。在市場(chǎng)成長(zhǎng)緩慢、供大于求的條件下,降低運(yùn)行成本是航空公司經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。在航空公司的各種運(yùn)輸成本中,航油成本所占比例較大,并且是航空公司可以控制的成本。特別是近幾年來,隨著原油價(jià)格的不斷攀升,航油成本所占航空公司營(yíng)業(yè)成本的比例也越來越大,國(guó)內(nèi)很多航空公司的航油成本已經(jīng)占到總營(yíng)業(yè)成本的40%以上。
因此,提高航油使用效率、降低航油成本已經(jīng)成為降低公司運(yùn)行成本最主要的手段之一。此外,在聯(lián)合國(guó)“京都議定書”規(guī)范下,各國(guó)政府紛紛創(chuàng)建排放交易制度,推動(dòng)自愿減排工作的開展。
“碳排放配額交易體系”是一個(gè)碳排放量限制和交易機(jī)制,利用碳權(quán)交易來達(dá)到溫室氣體減排的目的。“碳排放配額交易體系”將開始以拍賣方式購買和轉(zhuǎn)讓碳排放權(quán),并將逐步降低無償獲得碳排放權(quán)的比例。隨著全世界對(duì)環(huán)保事業(yè)的日益重視,航空業(yè)的全面碳排放交易已經(jīng)是大勢(shì)所趨,在不遠(yuǎn)的未來,所有航空公司都將面臨二氧化碳排放的購買和消費(fèi)。
降低溫室氣體排放是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。大力發(fā)展可再生能源、提高能效對(duì)于作為發(fā)展中的大國(guó),中國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了氣候變化可能帶來的危害,并且正以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)這一全球性的嚴(yán)重問題。黨的十六屆五中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》中提出:“要把節(jié)約資源作為基本國(guó)策”。中國(guó)在“十一五”國(guó)家發(fā)展規(guī)劃中設(shè)定了到2010年單位GDP能耗降低20%的目標(biāo),同時(shí)“節(jié)能減排”成為了各級(jí)政府和企業(yè)績(jī)效評(píng)估的重要指標(biāo)。
中國(guó)民航面臨的節(jié)能形勢(shì)十分緊迫。隨著民航的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,機(jī)場(chǎng)數(shù)量和等級(jí)不斷增加和提高,世界原油和航油價(jià)格一直在高位波動(dòng),使得能源消耗持續(xù)增加,而獲取這些能源的成本也將越來越高。如不妥善解決和消化能源消耗帶來的負(fù)面影響,將直接影響中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展,而解決這些矛盾和問題的根本出路在于提高能源的使用效率。
國(guó)內(nèi)幾大航空公司是中央企業(yè)中的能耗大戶,也是國(guó)資委確定的節(jié)能減排重點(diǎn)企業(yè),其航油消耗占公司總能耗的99%左右。
環(huán)境保護(hù)的需要
環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),全球氣候變暖和減少溫室氣體排放正在成為全世界關(guān)心的熱門話題。本世紀(jì)以來,在全世界范圍內(nèi),隨著工業(yè)化進(jìn)程加速、人口猛增、大量礦質(zhì)燃料的燃燒、不合理的土地利用、森林的大面積砍伐等人為活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量不斷增加,打破了原來各種天然溫室氣體成分的自然平衡,使大氣中的溫室氣體濃度呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì),如二氧化碳、甲烷和二氧化氮的大氣濃度分別比工業(yè)化以前增加了大約26%、148%和8%。原來地球上的人類生存環(huán)境是在處于自然平衡態(tài)的溫室效應(yīng)條件下長(zhǎng)期演變形成的,一旦這種自然平衡態(tài)被破壞,取代以更強(qiáng)溫室效應(yīng)條件下的新的平衡態(tài),地表生態(tài)環(huán)境也必然要發(fā)生相應(yīng)變化,而這種急劇的變化必然威脅人類及其他生物物種的生存。當(dāng)前,已有6 種氣體因?yàn)樗鼈冊(cè)趯?dǎo)致地球變暖方面所起的重大作用而受到的關(guān)注,分別是甲烷、二氧化碳、氧化氮、氫氟碳化物、全氟烴和六氟化硫。各類溫室氣體中二氧化碳對(duì)增溫效應(yīng)的貢獻(xiàn)率最大,占到55 % ,所以人們更關(guān)注大氣中二氧化碳含量的變化。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所產(chǎn)生的排放中,二氧化碳所占比例很大,每噸航空煤油的消耗將會(huì)排放3187公斤二氧化碳、1239 公斤水、0198 公斤二氧化硫、0156 公斤一氧化碳和21112公斤氮氧化合物。所以,大量溫室氣體的排放必將制約著民用航空業(yè)的發(fā)展。
運(yùn)行成本的壓力
為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,世界各國(guó)航空公司都把提高安全水平、降低運(yùn)行成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量作為主要工作來抓。航空公司作為一個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè),成本和盈虧點(diǎn)較高。在市場(chǎng)成長(zhǎng)緩慢、供大于求的條件下,降低運(yùn)行成本是航空公司經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。在航空公司的各種運(yùn)輸成本中,航油成本所占比例較大,并且是航空公司可以控制的成本。特別是近幾年來,隨著原油價(jià)格的不斷攀升,航油成本所占航空公司營(yíng)業(yè)成本的比例也越來越大,國(guó)內(nèi)很多航空公司的航油成本已經(jīng)占到總營(yíng)業(yè)成本的40%以上。
因此,提高航油使用效率、降低航油成本已經(jīng)成為降低公司運(yùn)行成本最主要的手段之一。此外,在聯(lián)合國(guó)“京都議定書”規(guī)范下,各國(guó)政府紛紛創(chuàng)建排放交易制度,推動(dòng)自愿減排工作的開展。
“碳排放配額交易體系”是一個(gè)碳排放量限制和交易機(jī)制,利用碳權(quán)交易來達(dá)到溫室氣體減排的目的。“碳排放配額交易體系”將開始以拍賣方式購買和轉(zhuǎn)讓碳排放權(quán),并將逐步降低無償獲得碳排放權(quán)的比例。隨著全世界對(duì)環(huán)保事業(yè)的日益重視,航空業(yè)的全面碳排放交易已經(jīng)是大勢(shì)所趨,在不遠(yuǎn)的未來,所有航空公司都將面臨二氧化碳排放的購買和消費(fèi)。
降低溫室氣體排放是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。大力發(fā)展可再生能源、提高能效對(duì)于作為發(fā)展中的大國(guó),中國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了氣候變化可能帶來的危害,并且正以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)這一全球性的嚴(yán)重問題。黨的十六屆五中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》中提出:“要把節(jié)約資源作為基本國(guó)策”。中國(guó)在“十一五”國(guó)家發(fā)展規(guī)劃中設(shè)定了到2010年單位GDP能耗降低20%的目標(biāo),同時(shí)“節(jié)能減排”成為了各級(jí)政府和企業(yè)績(jī)效評(píng)估的重要指標(biāo)。
中國(guó)民航面臨的節(jié)能形勢(shì)十分緊迫。隨著民航的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,機(jī)場(chǎng)數(shù)量和等級(jí)不斷增加和提高,世界原油和航油價(jià)格一直在高位波動(dòng),使得能源消耗持續(xù)增加,而獲取這些能源的成本也將越來越高。如不妥善解決和消化能源消耗帶來的負(fù)面影響,將直接影響中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展,而解決這些矛盾和問題的根本出路在于提高能源的使用效率。
國(guó)內(nèi)幾大航空公司是中央企業(yè)中的能耗大戶,也是國(guó)資委確定的節(jié)能減排重點(diǎn)企業(yè),其航油消耗占公司總能耗的99%左右。
環(huán)境保護(hù)的需要
環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),全球氣候變暖和減少溫室氣體排放正在成為全世界關(guān)心的熱門話題。本世紀(jì)以來,在全世界范圍內(nèi),隨著工業(yè)化進(jìn)程加速、人口猛增、大量礦質(zhì)燃料的燃燒、不合理的土地利用、森林的大面積砍伐等人為活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量不斷增加,打破了原來各種天然溫室氣體成分的自然平衡,使大氣中的溫室氣體濃度呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì),如二氧化碳、甲烷和二氧化氮的大氣濃度分別比工業(yè)化以前增加了大約26%、148%和8%。原來地球上的人類生存環(huán)境是在處于自然平衡態(tài)的溫室效應(yīng)條件下長(zhǎng)期演變形成的,一旦這種自然平衡態(tài)被破壞,取代以更強(qiáng)溫室效應(yīng)條件下的新的平衡態(tài),地表生態(tài)環(huán)境也必然要發(fā)生相應(yīng)變化,而這種急劇的變化必然威脅人類及其他生物物種的生存。當(dāng)前,已有6 種氣體因?yàn)樗鼈冊(cè)趯?dǎo)致地球變暖方面所起的重大作用而受到的關(guān)注,分別是甲烷、二氧化碳、氧化氮、氫氟碳化物、全氟烴和六氟化硫。各類溫室氣體中二氧化碳對(duì)增溫效應(yīng)的貢獻(xiàn)率最大,占到55 % ,所以人們更關(guān)注大氣中二氧化碳含量的變化。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所產(chǎn)生的排放中,二氧化碳所占比例很大,每噸航空煤油的消耗將會(huì)排放3187公斤二氧化碳、1239 公斤水、0198 公斤二氧化硫、0156 公斤一氧化碳和21112公斤氮氧化合物。所以,大量溫室氣體的排放必將制約著民用航空業(yè)的發(fā)展。
