16臺(tái)給粉變頻器分別安裝在兩個(gè)機(jī)柜內(nèi)，每個(gè)機(jī)柜內(nèi)均安裝了信號(hào)轉(zhuǎn)換回路，單臺(tái)給粉機(jī)變頻調(diào)速控制如圖1所示，變頻器為三菱FR－E540－3.7K型，DCS系統(tǒng)對(duì)變頻器發(fā)出的啟停、調(diào)速指令，變頻器的啟停狀態(tài)、轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)經(jīng)過中間轉(zhuǎn)換回路后送至DCS系統(tǒng)。甲、乙側(cè)兩路給粉總電源為一主一備，在DCS系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖切換功能，切換后的電源接入變頻機(jī)柜總電源進(jìn)線端子排，圖中所示轉(zhuǎn)換回路的24VDC電源為機(jī)柜內(nèi)變頻器所公共部分，其進(jìn)線220VAC電源取自變頻機(jī)柜電源進(jìn)線端子排。
轉(zhuǎn)換回路失電故障鍋爐正常運(yùn)行中，給粉機(jī)突然發(fā)停運(yùn)信號(hào)，導(dǎo)致FSSS系統(tǒng)因燃料中斷而發(fā)MFT動(dòng)作，查DCS歷史記錄曲線表明：鍋爐MFT前，給粉機(jī)停運(yùn)信號(hào)存在，且轉(zhuǎn)速到零，而此時(shí)沒有停給粉機(jī)指令，檢查變頻機(jī)柜發(fā)現(xiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)換回路電源線接觸不良，此電源線是并接在變頻機(jī)柜總電源進(jìn)線端子排上，因兩路電源線線徑大小不同，線頭壓接不良，造成信號(hào)轉(zhuǎn)換回路失電，誤發(fā)信號(hào)，確證后，將轉(zhuǎn)換回路工作電源改接自熱工電源（帶UPS裝置）。
甲乙側(cè)給粉總電源切換問題DCS系統(tǒng)改造時(shí)，將給粉機(jī)總電源的分合操作及甲乙側(cè)相互聯(lián)鎖回路設(shè)計(jì)在邏輯中，通過DCS系統(tǒng)的分合命令直接驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)分合；在聯(lián)鎖試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，人為拉掉合閘的一路電源，在另一路電源聯(lián)鎖合閘時(shí)，已啟動(dòng)的變頻器（未帶給粉機(jī)負(fù)載）發(fā)停運(yùn)信號(hào)，檢查發(fā)現(xiàn)在給粉電源跳閘聯(lián)鎖過程中，變頻器已失電，分析為DCS系統(tǒng)速度慢，從跳閘信號(hào)輸入到聯(lián)鎖合閘指令輸出整個(gè)過程時(shí)間太長，不滿足給粉機(jī)電源回路要求，現(xiàn)已將甲乙側(cè)給粉總電源聯(lián)鎖移出DCS系統(tǒng)，由電氣繼電器回路實(shí)現(xiàn)。
發(fā)變組保護(hù)存在的問題圖4中，“通風(fēng)接點(diǎn)”的接入方式不夠合理，造成發(fā)變組保護(hù)18XH、17XH保護(hù)壓板功能上并未有太大的區(qū)別，尤其是17XH、18XH保護(hù)壓板定義不準(zhǔn)確；同時(shí)造成中央信號(hào)盤的光字不能夠及時(shí)準(zhǔn)確地顯示。
電源監(jiān)視繼電器選型不當(dāng)K1、K2、K3、K4為JD22－44（線圈電壓380V）型中間繼電器，存在返回電壓偏低問題。事故中當(dāng)B相保險(xiǎn)熔斷時(shí)，K1、K2形成串聯(lián)形式，兩端電壓為380V，繼電器未能返回，使中央信號(hào)盤不能及時(shí)發(fā)光字提醒運(yùn)行人員，備用工作電源也不能自動(dòng)切換，同時(shí)也造成主變冷卻器全停后長時(shí)間無人知道，嚴(yán)重威脅了主變的安全運(yùn)行。
事故后的改進(jìn)和防范措施（1）冷卻器控制回路中的電源監(jiān)視繼電器K1、K2、K3、K4改為低電壓繼電器，并加以合理整定。
同時(shí)，在冷卻器就地控制箱小母線，即：KMM1、KMM2開關(guān)下口加裝電源監(jiān)視繼電器（低電壓繼電器），并引入中央信號(hào)盤和發(fā)變組保護(hù)回路，以便可靠監(jiān)視主變冷卻器工作電源、保護(hù)主變的安全運(yùn)行。
?。?）固定冷卻器就地控制箱小母線的膠木絕緣板更換為絕緣子。
?。?）17XH、18XH保護(hù)壓板均定義為：主變冷卻器全停延時(shí)跳閘保護(hù)壓板。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在確認(rèn)冷卻器全停的情況下，嚴(yán)禁運(yùn)行人員解除18XH、17XH發(fā)變組保護(hù)壓板。
?。?）雷雨天氣嚴(yán)禁運(yùn)行人員打開冷卻器就地控制箱。
結(jié)束對(duì)《電力變壓器運(yùn)行規(guī)程》中4.4.3條的規(guī)定，建議生產(chǎn)商應(yīng)明確規(guī)定當(dāng)冷卻系統(tǒng)故障切除全部冷卻器時(shí)，變壓器帶不同工作負(fù)載時(shí)允許的最長工作時(shí)間。建議主變冷卻器控制系統(tǒng)改為PLC控制，以增加冷卻器控制系統(tǒng)的可靠性。
轉(zhuǎn)換回路失電故障鍋爐正常運(yùn)行中，給粉機(jī)突然發(fā)停運(yùn)信號(hào)，導(dǎo)致FSSS系統(tǒng)因燃料中斷而發(fā)MFT動(dòng)作，查DCS歷史記錄曲線表明：鍋爐MFT前，給粉機(jī)停運(yùn)信號(hào)存在，且轉(zhuǎn)速到零，而此時(shí)沒有停給粉機(jī)指令，檢查變頻機(jī)柜發(fā)現(xiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)換回路電源線接觸不良，此電源線是并接在變頻機(jī)柜總電源進(jìn)線端子排上，因兩路電源線線徑大小不同，線頭壓接不良，造成信號(hào)轉(zhuǎn)換回路失電，誤發(fā)信號(hào)，確證后，將轉(zhuǎn)換回路工作電源改接自熱工電源（帶UPS裝置）。
甲乙側(cè)給粉總電源切換問題DCS系統(tǒng)改造時(shí)，將給粉機(jī)總電源的分合操作及甲乙側(cè)相互聯(lián)鎖回路設(shè)計(jì)在邏輯中，通過DCS系統(tǒng)的分合命令直接驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)分合；在聯(lián)鎖試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，人為拉掉合閘的一路電源，在另一路電源聯(lián)鎖合閘時(shí)，已啟動(dòng)的變頻器（未帶給粉機(jī)負(fù)載）發(fā)停運(yùn)信號(hào)，檢查發(fā)現(xiàn)在給粉電源跳閘聯(lián)鎖過程中，變頻器已失電，分析為DCS系統(tǒng)速度慢，從跳閘信號(hào)輸入到聯(lián)鎖合閘指令輸出整個(gè)過程時(shí)間太長，不滿足給粉機(jī)電源回路要求，現(xiàn)已將甲乙側(cè)給粉總電源聯(lián)鎖移出DCS系統(tǒng)，由電氣繼電器回路實(shí)現(xiàn)。
發(fā)變組保護(hù)存在的問題圖4中，“通風(fēng)接點(diǎn)”的接入方式不夠合理，造成發(fā)變組保護(hù)18XH、17XH保護(hù)壓板功能上并未有太大的區(qū)別，尤其是17XH、18XH保護(hù)壓板定義不準(zhǔn)確；同時(shí)造成中央信號(hào)盤的光字不能夠及時(shí)準(zhǔn)確地顯示。
電源監(jiān)視繼電器選型不當(dāng)K1、K2、K3、K4為JD22－44（線圈電壓380V）型中間繼電器，存在返回電壓偏低問題。事故中當(dāng)B相保險(xiǎn)熔斷時(shí)，K1、K2形成串聯(lián)形式，兩端電壓為380V，繼電器未能返回，使中央信號(hào)盤不能及時(shí)發(fā)光字提醒運(yùn)行人員，備用工作電源也不能自動(dòng)切換，同時(shí)也造成主變冷卻器全停后長時(shí)間無人知道，嚴(yán)重威脅了主變的安全運(yùn)行。
事故后的改進(jìn)和防范措施（1）冷卻器控制回路中的電源監(jiān)視繼電器K1、K2、K3、K4改為低電壓繼電器，并加以合理整定。
同時(shí)，在冷卻器就地控制箱小母線，即：KMM1、KMM2開關(guān)下口加裝電源監(jiān)視繼電器（低電壓繼電器），并引入中央信號(hào)盤和發(fā)變組保護(hù)回路，以便可靠監(jiān)視主變冷卻器工作電源、保護(hù)主變的安全運(yùn)行。
?。?）固定冷卻器就地控制箱小母線的膠木絕緣板更換為絕緣子。
?。?）17XH、18XH保護(hù)壓板均定義為：主變冷卻器全停延時(shí)跳閘保護(hù)壓板。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在確認(rèn)冷卻器全停的情況下，嚴(yán)禁運(yùn)行人員解除18XH、17XH發(fā)變組保護(hù)壓板。
?。?）雷雨天氣嚴(yán)禁運(yùn)行人員打開冷卻器就地控制箱。
結(jié)束對(duì)《電力變壓器運(yùn)行規(guī)程》中4.4.3條的規(guī)定，建議生產(chǎn)商應(yīng)明確規(guī)定當(dāng)冷卻系統(tǒng)故障切除全部冷卻器時(shí)，變壓器帶不同工作負(fù)載時(shí)允許的最長工作時(shí)間。建議主變冷卻器控制系統(tǒng)改為PLC控制，以增加冷卻器控制系統(tǒng)的可靠性。
