印度尼西亞政府9月3日決定取消雅加達—萬隆高鐵項目，轉而考慮在兩座城市之間建立時速為200至250公里的中速鐵路。印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長達爾明·納蘇蒂安稱，印尼退回了中日兩國提交的雅萬高鐵工程方案，但歡迎兩國提交新的工程方案。

此前，印尼政府計劃建設從雅加達到萬隆的第一條高速鐵路，中國和日本分別提交了各自的雅萬高鐵工程建設方案，并競相給出誘人的條件。

取消高鐵項目因價格昂貴

對于印尼為何突然取消雅萬高鐵項目，印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長達爾明給出的解釋是，高鐵列車加速到每小時350公里需耗時14分鐘，而從雅加達到萬隆的150公里沿線有5至8個站點，“火車沒到每小時350公里即需剎車，實際最高速度可能僅達每小時200公里左右”。

他還說，中速鐵路每小時200至250公里的車速僅僅慢了約11分鐘，而工程造價可顯著降低30%至40%，下一步印尼政府將就建設中速鐵路制定清晰的參考框架。

印尼《雅加達環(huán)球報》4日援引消息人士的話報道，印尼政府認為高鐵項目價格昂貴，“不經(jīng)濟”，因此決定用時速200公里的鐵路代替高鐵。

但印尼媒體認為，除技術和造價因素外，印尼政府還考慮到國內政治因素。雖然印尼總統(tǒng)維多多·佐科領導的政府高調推動雅萬高鐵項目，但印尼國內一直不乏批評和反對聲音。印尼媒體認為，高鐵造價高昂，印尼政府需把資金用在更為迫切的基建領域，如修建更多普通鐵路;此外，印尼外島相比經(jīng)濟發(fā)達的爪哇島，更需基建資金。

專家：雅萬高鐵不是迫切需要

印尼交通專家佐科·塞提喬瓦爾瑪4日接受印尼新聞網(wǎng)站《點滴網(wǎng)》采訪時說，在雅加達和萬隆之間建設高鐵不是印尼的迫切需要，特別是在需要負債建設的情況下。

他認為，由于雅加達和萬隆的配套交通體系尚未健全，即便建成雅萬高鐵，節(jié)約出行時間的效果也將大打折扣。相比之下，在雅加達和泗水之間建設高鐵更合適。

泗水是印尼第二大城市，位于印尼經(jīng)濟最發(fā)達的爪哇島最東端，而雅加達位于爪哇島西端，塞提喬瓦爾瑪說，在雅加達和泗水之間建設高鐵將對印尼國家交通體系產(chǎn)生重大影響，“此舉將把兩城之間的客流從飛機轉向鐵路，緩解雅加達蘇加諾-哈達機場的客流量，當然雅加達和萬隆的城市交通配套建設也要跟上。”

佐科3日還對媒體表示，雅萬高鐵項目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預算。

中方此前曾研究過中速鐵路方案

一名了解中方競標情況的消息人士告訴本報記者，根據(jù)國際標準，時速200至250公里的火車也屬高速鐵路范疇。印尼方此次提出退回中日兩國方案，本質上還是對工程造價太貴不滿意，希望借壓低速度來降低造價。

這名消息人士透露，在中國提交的方案中，不論是對時速350公里的高鐵，還是印尼方提出的時速200至250公里的“中鐵”，都做了研究論證，因此“在這個項目上，中方很有自信，即便印尼方要求就中速鐵路再做一次可行性研究，中方仍然具備優(yōu)勢”。

他說：“如果印尼方面真心想做這個項目，中方愿意積極配合;如果印尼方面想緩緩，中方也會平靜看待。”

針對這一高鐵項目，中日兩國曾耗費大量金錢、時間，進行前期可行性研究，在回應印尼是否應為此次退回兩國方案進行賠償時，這名消息人士表示，印尼方?jīng)]有對這一項目進行正式的公開招標，中日兩國的前期可行性研究屬于自愿行為，印尼方?jīng)]有義務對此進行賠償。(本報記者發(fā)自雅加達)