昨日，“廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃預(yù)備招標(biāo)公告”(以下簡(jiǎn)稱“公告”)正式發(fā)布。根據(jù)廣佛兩市政府工作安排，佛山國(guó)土規(guī)劃部門擬通過編制《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》，系統(tǒng)化研究廣佛兩市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和協(xié)調(diào)等相關(guān)問題，實(shí)現(xiàn)廣佛兩市軌道一張網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)。

背景：現(xiàn)狀對(duì)接和規(guī)劃銜接仍存不足

目前，廣佛已有多條軌道線實(shí)現(xiàn)了對(duì)接牽手，如廣佛線、廣珠城軌等，而在建的牽手軌道項(xiàng)目如佛山地鐵二號(hào)線、廣佛環(huán)線等，明年廣州七號(hào)線也計(jì)劃延伸至順德。近年來，佛山市在軌道交通規(guī)劃、研究和建設(shè)等方面取得飛躍性的發(fā)展，相繼啟動(dòng)《佛山市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃》、《佛山市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編(2015～2020年)》等規(guī)劃編制工作。

鑒于廣佛同城一體化的快速發(fā)展，廣佛兩市在軌道交通對(duì)接和研究等方面的合作日益緊密，若干跨區(qū)域軌道項(xiàng)目交通規(guī)劃對(duì)接點(diǎn)迫切需要進(jìn)行全方位的規(guī)劃對(duì)接、統(tǒng)籌實(shí)施。目前廣佛兩市均已啟動(dòng)軌道系統(tǒng)規(guī)劃，其中《佛山市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃》已于2015年完成階段成果并上報(bào)市政府審批，廣州軌道交通線網(wǎng)修編也已編制完成，對(duì)廣佛兩市軌道交通規(guī)劃的通道和點(diǎn)位均有所調(diào)整，有必要進(jìn)一步細(xì)化加強(qiáng)兩市規(guī)劃銜接。

國(guó)土規(guī)劃部門透露，在廣佛兩市近期軌道交通建設(shè)協(xié)調(diào)中，廣佛兩市發(fā)現(xiàn)存在廣佛線、佛山2號(hào)線和廣州七號(hào)線等線路建設(shè)中由于建設(shè)時(shí)序和規(guī)劃銜接不足，導(dǎo)致?lián)Q乘站點(diǎn)預(yù)留不足、換乘距離過長(zhǎng)，重復(fù)建設(shè)成本高、運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)難度大等一系列問題，有必要結(jié)合近期建設(shè)線路和遠(yuǎn)期規(guī)劃線路進(jìn)行深化研究。

目標(biāo)：廣佛兩市軌道交通實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)

記者從公告中獲悉，此次規(guī)劃研究的范圍是珠三角區(qū)域以及廣佛兩市市域;而廣佛兩市規(guī)劃對(duì)接軌道線路佛山境內(nèi)長(zhǎng)度約為60公里。在這一區(qū)域，佛山將系統(tǒng)化研究廣佛兩市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和協(xié)調(diào)等相關(guān)問題，擬實(shí)現(xiàn)以構(gòu)建兩市多點(diǎn)對(duì)接、無縫銜接為目標(biāo)，由被動(dòng)同城，走向主動(dòng)同城;明確廣佛兩市軌道交通總體銜接模式，以及跨廣佛兩市軌道交通線路的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理模式;包括研究構(gòu)建廣佛兩市軌道交通銜接的協(xié)調(diào)機(jī)制，建立聯(lián)合工作模式和組織機(jī)構(gòu)。

規(guī)劃銜接軌道線佛山境內(nèi)若達(dá)到60公里，意味著什么?據(jù)記者調(diào)查，廣佛地鐵首通段加上明年通車的南延線，將可實(shí)現(xiàn)銜接廣州的佛山地鐵線超過20公里。隨著未來多個(gè)地鐵項(xiàng)目的開通，廣佛軌道線的建設(shè)將不局限于通過一條線縱聯(lián)兩市，還可以通過兩市軌道線對(duì)接(如這次的廣州七號(hào)線)，設(shè)立樞紐站(如佛山西站)實(shí)現(xiàn)換乘等方式進(jìn)行對(duì)接和牽手。這些新的牽手方式，都將使得廣佛市民往返更快更加便捷。