1月8日，在北京人民大會堂舉行的國家科學技術獎勵大會上，宇通主持完成的《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化》項目榮獲2015年度國家科學技術進步二等獎。業(yè)內人士評價認為，這個獎項的頒發(fā)，代表了國家對宇通在這一領域努力的認可，也意味著我國在新能源客車綜合技術上已達到國際先進水平。

在這個節(jié)點上，回顧以往，這一項目的實施在推動我國新能源客車發(fā)展歷程中擔當了怎樣的角色?攻克了哪些難關?新能源客車的市場化又給公眾帶來了哪些可見可感的好處?記者采訪了宇通客車新能源技術部博士高建平，請他為讀者一一解讀。

諸多難題制約市場化進程

據(jù)悉，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展始于21世紀初。自2001年科技部提出“863”計劃電動汽車專項以來，國家相關決策機構開始密集出臺政策，以推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

高建平介紹說，在宇通《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化》項目實施以前，我國發(fā)展節(jié)能與新能源客車一度面臨眾多技術難題，“比如，關鍵零部件依賴進口，集成度低，成本高;動力電池系統(tǒng)壽命短，環(huán)境適應性差，太冷太熱雨天不能跑;整車能量利用率低，續(xù)駛里程短，等等。”

事實上，早在1999年，宇通就已開發(fā)出第一款純電動客車，2005年宇通又完成第一款混合動力客車開發(fā)，“但當時技術并不成熟，最重要的是沒有形成平臺開發(fā)，因此也不可能大批量推向市場。”高建平表示。

新能源客車技術國際領先

2005年，宇通《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化》項目進入國家863計劃，新能源客車技術難題攻關也進入“加速度”。歷經10年，今天宇通已形成多項關鍵技術創(chuàng)新，通過高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能三大技術創(chuàng)新，解決了長期制約新能源客車發(fā)展的三大技術難題。

目前，宇通已經實現(xiàn)了純電動、插電式、混合動力客車共平臺開發(fā)和市場大規(guī)模推廣應用，完成了6-18米節(jié)能與新能源客車系列化產品，綜合技術處于國際先進水平。

在具體創(chuàng)新成果上，更有許多亮點。比如，發(fā)明了具有保溫、散熱和防潮功能的動力電池箱和綜合熱管理系統(tǒng)，解決了涉水安全和高寒區(qū)域適應性難題;開發(fā)的整車控制系統(tǒng)相當于設計了“兩個大腦”來管理車輛，一個用于車輛的管理，另一個用來對實施管理的“大腦”進行監(jiān)控……

新能源客車推廣益處多多

新能源客車大量推廣，給公眾帶來的最現(xiàn)實的好處就是對空氣質量的破壞小了。據(jù)了解，目前，我國城市公交車主要以柴油車為主，是城市大氣微粒的主要污染源之一，而推廣新能源客車是大中城市節(jié)約能源和改善空氣質量最有效的途徑之一。

高建平給記者算了一筆賬，截至2015年10月，產品累計推廣23796臺，推廣的產品每年可節(jié)油9300萬升，節(jié)氣2億Nm3(標方)，每年可為用戶節(jié)省燃料費用約14億元，減少碳排放約64萬噸，減少PM(微粒)排放約79噸，社會效益顯著。

事實上，新能源客車的推廣獲得的效果是多方面的——政府方面，新能源補貼政策促進了公交車輛更新，提升了城市形象，并吸引更多人選擇公交方式出行，有利于改善大氣環(huán)境;公交運營企業(yè)方面，大大節(jié)省燃料消耗成本，降低運營成本，提升企業(yè)效益;乘客方面，新能源車設計合理，乘坐舒適度提升，順應并滿足了公眾對環(huán)保、節(jié)能的訴求，社會效益顯著。