去年廣州車展媒體日當天，我專門去了趟新能源展區(qū)。本以為，會看到類似于傳統(tǒng)汽車展區(qū)一樣的人山人海的一幕。誰知卻是門可羅雀，無人問津，完全浪費廣州車展組委會的一番苦心：廣州組委會不僅將新能源車單獨建館，而且門票免費。

兩個月后的現(xiàn)在，又一場新能源車大會在廣州召開，展館的面積、規(guī)模、參展企業(yè)都不能與廣州車展相比。但讓人意外的地方在于觀眾居然不少。三天時間里，有接近萬人的觀眾進場參觀。入場觀眾一度需要排長隊，登記資料，提供名片，才能獲得免費的門票。短短兩個月，新能源車境遇不可能有如此翻天覆地的變化。如此不同，主要是展會針對對象不同：廣州車展的新能源車展是針對私人消費者，新能源車大會針對的是新能源車領(lǐng)域里的“玩家”。換言之，愿意去看純電動車展的，都“別有目的”，希望從新能源車發(fā)展浪潮當中分一杯羹。

2015年，中國新能源車共銷售33萬輛，取代美國成為全球第一新能源車銷售大國，同比增長3.4倍。先不說33萬輛到底是多是少，可以確定的是其中有不少泡沫。拿著國家巨額補貼，轉(zhuǎn)手將生產(chǎn)出來的純電動車賣給集團旗下的出租車公司——這種情形并不少見。只不過，我們不愿正視這一現(xiàn)實，不斷用新能源車光鮮的銷售數(shù)字來欺騙自己。這種騙補行為，讓認真造車的傳統(tǒng)車企都看不下去，不斷有人跳出來“炮轟”。“炮轟”似乎沒有效果，騙補依然我行我素。這并不奇怪，哪里有漏洞，哪里便有投機者。一片繁華之下，2016年，新能源車產(chǎn)銷目標設定在70萬輛，增幅112%。相比之下，傳統(tǒng)汽車預測的增幅實在不值一提——只有6%。

新能源車肯定是趨勢所在，石油終有一天會用完。中國比其他國家更具備搞新能源車的底氣——中國是稀土生產(chǎn)大國，而稀土是生產(chǎn)電池最重要的材料。美國打算到2025年，將鋰離子電池成本降低至160美元千瓦時。中國更為激進，到2020年，就要實現(xiàn)這一目標。只是降低電池成本是遠遠不夠的。新能源車要實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車的顛覆，還需要在安全、便捷、可靠、易用等多方面進行完善。蘋果對諾基亞的顛覆，是個人智能移動終端對移動電話的取代，不是簡單貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽就能做到。人類出行方式不斷地在變革，但一定是朝著簡單、自由方向前行，而不是相反——相比傳統(tǒng)汽車，純電動車用起來有諸多不便，至少目前如此。

做純電動車不能如同現(xiàn)在一擁而上，以防將來也可以一擁而散。做新能源車，得沉下心，耐得住寂寞。事實上，傳統(tǒng)車企積極性已經(jīng)調(diào)動起來，國外的寶馬、奔馳、大眾、豐田、通用、特斯拉，國內(nèi)的傳祺、長安、江淮、東風、吉利、榮威、奇瑞、比亞迪，有能力做新能源車的都紛紛制定計劃，并推出新車。顛覆汽車的只能是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。不是他們有經(jīng)驗，實是因為懂得造車的艱辛。收獲的喜悅，都是要經(jīng)歷一番磨難之后，才能獲得，而不是走終南捷徑。