1月28日凌晨，鄭州市大河路與花園路附近，大河路南半幅快車道上被傾倒20余堆渣土，渣土車逃之夭夭。“元兇”尚未抓到，1月29日凌晨，大河路同一位置再次被傾倒兩車渣土。一時間，渣土車治理再度成為大家關(guān)注的焦點。

鄭州市的渣土車問題由來已久，不過，以往人們關(guān)注的焦點大多是渣土車瘋狂駕駛，而記者的調(diào)查則讓人看到了其亂拋垃圾的另一面——近幾個月以來，大河路、四港聯(lián)動大道、107國道、南四環(huán)等環(huán)城公路上，幾乎每晚都有渣土傾倒在路面。

渣土車肆無忌憚地亂拋垃圾，加強日常監(jiān)管以及事后處罰的重要性毋庸贅言。除此之外，也許需要以一種更廣的視野來看待這個痼疾：城市建筑垃圾處理究竟應該如何做?現(xiàn)實生活中，大部分建筑垃圾由施工單位運往郊外，處理方式往往是露天堆放或地下掩埋。渣土車沿街拋撒垃圾自當重罰，不過，經(jīng)渣土車源源不斷運至郊外的建筑垃圾，無論堆放在哪里都非長久之計——垃圾填埋場處理能力有限，無處填埋的建筑垃圾何去何從?

實際上，“渣土圍城”現(xiàn)象非某個城市所特有，類似情況在北上廣等大城市普遍存在，每一個不斷擴張的城市背后，都可能有一座建筑垃圾大山的存在。去年7月，有媒體曾統(tǒng)計，鄭州市共有 2100多個建筑工地。大量存在的建筑工地，不僅意味著給交通帶來壓力，同時也意味著源源不斷地輸出建筑垃圾。渣土車亂拋垃圾固然是為了偷懶、省錢，不過，建筑垃圾“傾倒難”在某種程度上也刺激了這種現(xiàn)象的發(fā)生，因為正規(guī)垃圾處理場處理能力有限，“今天的渣土往哪里倒”是不少施工單位面對的難題，因此，有些施工單位默許甚至鼓勵渣土車亂拋垃圾。

顯而易見，解決問題的關(guān)鍵在于為建筑垃圾找到一條綜合利用的制度出路。城市建設難免會產(chǎn)生建筑垃圾，只有擺脫堆放、填埋等粗放式管理模式，才能避免“垃圾圍城”的困境。首先，需要完善建筑垃圾立法，明確建筑垃圾清理、運輸、利用等各環(huán)節(jié)的責任;其次，應該加強日常監(jiān)管，明確渣土車公司或建筑工地的連帶責任，以此來倒逼其加強內(nèi)部管理;再次，有必要通過政策或資金支持推廣建筑垃圾資源化處理技術(shù)，從而提高建筑垃圾的再生利用率。

完善立法、加強監(jiān)管、支持技術(shù)，如此三管齊下，對于緩解建筑垃圾對城市造成的壓力不無裨益。