2014年7月24日報道：成本低是低速電動汽車最核心的優(yōu)勢。每公里使用成本約0.05元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車;購買價格2-5萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通電動車。低速電動車的目標(biāo)客戶群體是農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部居民，他們對購買和使用成本敏感、停車不成問題、平房為主的居住環(huán)境使充電問題也不大。

以特斯拉為代表的高端電動車具有全方位的性能優(yōu)勢，缺點(diǎn)是客戶群小;以比亞迪為代表的中端電動車的核心優(yōu)勢是政策鼓勵，缺點(diǎn)是成本和充電便捷性;唯有低速電動車依靠成本優(yōu)勢帶來的草根需求有望規(guī)模迅速放大。

看好低速電動汽車的背景：電動自行車升級需求與地緣政治因素

中國每年電動自行車和電動三輪車產(chǎn)量3500萬輛，考慮10%的消費(fèi)升級即是350萬輛的潛在年需求，是去年全國電動車產(chǎn)量的170倍，未來潛在市場超千億。

邊緣政治變化帶來的對于降低石油對外依賴度的需求，使得發(fā)展電動車成為中國重要的政策選擇，在這一背景下，盡管低速電動車有各種問題，但由于規(guī)模巨大，節(jié)油效果明顯，國家不會禁止，而且會逐漸出臺約束性、鼓勵性政策。

低速電動汽車的未來發(fā)展模式：低端車廠的升級、主流車廠下探

走純低價純山寨路線的低速電動車由于安全性等問題，很難獲得政府支持并做大，甚至可能被打壓;現(xiàn)在低速電動車企業(yè)將分層，部分產(chǎn)品質(zhì)量過硬、成本控制較好、有一定規(guī)模的車廠將在一定程度上獲得政府的政策支持并做大;主流乘用車企業(yè)向下延伸也是發(fā)展的思路，雖然成本偏高，但若能進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，仍有相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢。