3月9日，記者從成都雙流國際機(jī)場獲悉，一種綠色環(huán)保的供電裝置——太陽能混合飛機(jī)供電設(shè)備近日入駐該機(jī)場，這在國內(nèi)機(jī)場中尚屬首家。

這種名為“太陽能混合地面電源系統(tǒng)”的設(shè)備，已經(jīng)安裝在成都機(jī)場329遠(yuǎn)機(jī)位，進(jìn)行“臨床試用”。“充電板”是個(gè)長約5米、高約1.6米的長方體，頂部為吸光板，吸收太陽能后轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)入與“充電板”相連的一個(gè)測試裝置。“我們正在進(jìn)行電流等相關(guān)測試。”機(jī)場地服公司機(jī)務(wù)維修部副經(jīng)理黃開兵說，飛機(jī)對(duì)供電的要求更高，用太陽能給飛機(jī)供電，國際上尚無先例。目前，有關(guān)部門每天都要對(duì)設(shè)備的電壓值、戶外溫度、電流頻率、蓄電量等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測試記錄，觀察太陽能轉(zhuǎn)化為電能的穩(wěn)定性和可靠性;待確定可以給飛機(jī)供電后，再用飛機(jī)進(jìn)行供電測試。如果技術(shù)參數(shù)真正符合要求，將正式投用。

據(jù)了解，長途飛行的飛機(jī)在機(jī)場經(jīng)停、中轉(zhuǎn)時(shí)，要持續(xù)性供電，確保飛機(jī)處于“不斷電”的熱身狀態(tài)。而飛機(jī)這種“龐然大物”所需電能不是小數(shù)，以空客A320為例，在滿載的情況下每小時(shí)耗電約90千瓦時(shí)。成都機(jī)場日均起降飛機(jī)800余次，長途飛機(jī)占據(jù)了相當(dāng)部分比例，如能實(shí)現(xiàn)太陽能混合供電設(shè)備供電，則可減少電源提供的電能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。