網(wǎng)通社意大利比薩報道，奔馳近五年大力推動新能源的發(fā)展，如入股特斯拉以及與比亞迪合資成立騰勢。戴姆勒董事會主席兼奔馳全球CEO蔡澈博士與網(wǎng)通社社長李安定先生兩人駕駛奔馳新s級coupe的路上，就新能源發(fā)展進行了探討，蔡澈博士表示：“現(xiàn)階段純電動車的儲能比還有待新的電池技術(shù)去提升。當(dāng)新的高儲能鋰硫電池研發(fā)成功將會讓電動車真正具有競爭力，不過這個過程還需要十年。從近期來看奔馳的目標是減少油耗，減少二氧化碳的排放，插電式混合動力在C級很快要投入市場”。奔馳新E級混合動力車型在中國投產(chǎn)，隨著新C級夏季上市，混合動力新C級很快也將在中國投產(chǎn)。

奔馳C級插電混動版將落戶北京奔馳

繼奔馳在其S級和E級轎車上配備混合動力系統(tǒng)后，其也將在明年推出搭載混合動力系統(tǒng)的C級轎車。對此，梅賽德斯-奔馳公司CEO蔡澈博士表示：“戴姆勒與戰(zhàn)略合作伙伴北汽合作，準備在明年推出長軸距奔馳C級車的插電混合版本，這也是我們在北京奔馳大規(guī)模投資(總投資40億歐元)的一部分。”國產(chǎn)奔馳C級混動車型的生產(chǎn)任務(wù)將交給位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳汽車有限公司生產(chǎn)。為了和整車生產(chǎn)能力匹配，奔馳首個德國以外的發(fā)動機工廠已于2013年11月18日在北京竣工，未來匹配C級混合動力的發(fā)動機也將在此生產(chǎn)。

C級混合動力車型油耗僅3升

在動力方面，預(yù)計全新一代奔馳C級將搭載1.6T、2.0T及插電混合動力三款動力系統(tǒng)。其中插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)車型將由一臺2.0T發(fā)動機和電動機組成，發(fā)動機的最大功率160kw，峰值扭矩350N.m，電動機最大功率50千瓦，插電式混和動力車型的最大亮點是綜合百公里油耗僅需3升，現(xiàn)比傳統(tǒng)動力車型降低了4.7L，新C級的混動系統(tǒng)或?qū)⒔梃b已用于S500Plug-inHybrid系統(tǒng)。此外，奔馳還為混動車型配備了主動式百葉窗，其在冷啟動時，可以關(guān)閉百葉窗降低風(fēng)阻縮短發(fā)動機預(yù)熱時間。

德系三強中奔馳將率先國產(chǎn)中級混動車型

奔馳與傳統(tǒng)競爭對手寶馬、奧迪相比，將率先推出國產(chǎn)B級轎車混動車型。此前，寶馬曾推出過一款3系混合動力車型，但是寶馬并未選擇將其在華投產(chǎn)，而是以進口形式引入國內(nèi)銷售，該款混動車型售價高達66.9萬元，偏高的售價令許多想擁有它的消費者望而卻步。未來奔馳C級混動車型國產(chǎn)后，預(yù)計其售價將低于寶馬3系混動版，加之油耗的全面降低，將使得奔馳C級在豪華中級車市場中更具有競爭力。