馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天之父——人見光夫：
改善熱效率，才能節(jié)能減排
作為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天之父，人見光夫在面對(duì)節(jié)能減排的問題上與費(fèi)永剛是一致的，他同樣認(rèn)為發(fā)展核心科技，將現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)組合不斷的優(yōu)化才是真正的節(jié)能減排的關(guān)鍵，為此馬自達(dá)也推出了名為創(chuàng)馳藍(lán)天的一套完美理論，也將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的運(yùn)用。
堅(jiān)持發(fā)展內(nèi)燃機(jī)
前不久的馬自達(dá)總部，人見光夫用一次出色的演講將創(chuàng)馳藍(lán)天的來龍去脈一一解讀，首要前提就是放棄使用電動(dòng)車來達(dá)到節(jié)能減排，經(jīng)過一系列的推算，人見光夫?qū)⑹褂秒妱?dòng)車造成的排放污染與汽車排放污染作了對(duì)比，結(jié)論是電動(dòng)車的排放是汽油車排放的兩倍以上。
人見光夫認(rèn)為只有將重心放在現(xiàn)有的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率改善，才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，而馬自達(dá)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)排放同水準(zhǔn)。他認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還有30%以上的改善余地，從實(shí)際油耗與電耗的wel to wheel CO2排放量來看，完全可以實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。
創(chuàng)馳藍(lán)天邁“三大步”
馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天是以技術(shù)為依托做出更環(huán)保，更節(jié)能的汽車。然而創(chuàng)馳藍(lán)天也是這一系列技術(shù)的總稱，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，車身、底盤等方面的重新設(shè)計(jì)，盡最大可能實(shí)現(xiàn)燃油熱效率，從而達(dá)到真正的節(jié)能減排的目的。而這只是創(chuàng)馳藍(lán)天的基本技術(shù)，事實(shí)上馬自達(dá)將要通過三大步的調(diào)整來達(dá)到創(chuàng)馳藍(lán)天的終極目標(biāo)。
第一步是則是通過搭載i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)來減少能耗降低排放，這種系統(tǒng)許多汽車廠商已經(jīng)在其產(chǎn)品上配置，也就是我們平常熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，而馬自達(dá)的車型中配置率已經(jīng)達(dá)到90%。
第二步則是搭載i-ELOOP減速能量再生系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過一塊高效發(fā)電機(jī)將減速時(shí)的能量儲(chǔ)存到相應(yīng)的電容器，以這一部分的電能驅(qū)動(dòng)汽車的電器裝置，如多媒體系統(tǒng)，照明系統(tǒng)等，而這一套系統(tǒng)目前已經(jīng)裝備在馬自達(dá)6阿特茲與馬自達(dá)3昂克賽拉車型上。
第三步則是搭載SKYAC-TIV-HYBRID創(chuàng)馳藍(lán)天混合動(dòng)力系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)在2.0L的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入電力控制單元與鎳氫電池單元組，打造馬自達(dá)“駕乘樂趣”的混合動(dòng)力汽車，最終達(dá)到節(jié)能減排的目的。
車企觀點(diǎn)
豐田中國談節(jié)能減排
車界大佬們對(duì)節(jié)能減排解決方案的方向不約而同的偏向混合動(dòng)力，而在混合動(dòng)力領(lǐng)域，恐怕豐田是最具發(fā)言權(quán)的車企。
基于“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)”的理念，豐田積極致力于混合動(dòng)力車等環(huán)保車型的研發(fā)與推廣普及。豐田的油電混合雙擎動(dòng)力車型與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，在提升動(dòng)力性能30%的同時(shí)，能夠降低40%的油耗，而且因其不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)。
據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月末，豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了850萬輛。而截至2015年7月底，與同等車身尺寸及同等動(dòng)力性能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，豐田銷售的混合動(dòng)力車節(jié)省了約220億升的汽油,同時(shí)減少了約5800萬噸CO2排放。從去年10月末開始，豐田開始銷售搭載中國現(xiàn)地生產(chǎn)混合動(dòng)力組件的卡羅拉HEV車和雷凌HEV車，這兩款車自銷售伊始，便接到了大量的訂單。
總結(jié)
汽車行業(yè)的發(fā)展是一條直線，并沒有彎道的存在，若是想通過彎道超車來追趕先進(jìn)的技術(shù)，恐怕是已經(jīng)偏離了正確的路線。
同步播報(bào)
東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5上市
3月10日，東風(fēng)悅達(dá)起亞SUV全新力作KX5 正式上市，新車搭載了1.6T及2.0L兩個(gè)排量共8款車型，售價(jià)區(qū)間為15.68-23.18萬元。
KX5配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等功能，實(shí)現(xiàn)了更佳油耗表現(xiàn)。同時(shí)，為打造高水準(zhǔn)的安全性，KX5在車身內(nèi)使用了ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、DBC下坡剎車輔助系統(tǒng)、倒車影像等眾多領(lǐng)先安全技術(shù)，及6方位安全氣囊、BSD盲區(qū)監(jiān)測、AHB智能遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)、LDWS車道偏離預(yù)警、TPMS智能胎壓監(jiān)測等配備等一系列安全配置。
