兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高接受了記者的采訪。他認(rèn)為，我國(guó)有關(guān)新能源汽車發(fā)展的扶持政策，覆蓋到準(zhǔn)入條件、技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用等領(lǐng)域，已經(jīng)十分系統(tǒng)、全面。他表示，未來(lái)，有關(guān)節(jié)能減排、新能源汽車不限購(gòu)等政策工具將對(duì)新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮更大作用。另外，借助政策東風(fēng)，電池、電動(dòng)化與智能化融合等技術(shù)提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關(guān)重點(diǎn)，從而推動(dòng)私人乘用車市場(chǎng)進(jìn)一步打開(kāi)。

歐陽(yáng)明高告訴記者，他今年的提案關(guān)注電動(dòng)汽車技術(shù)方面的具體問(wèn)題。他表示，增程式電動(dòng)乘用車作為我國(guó)新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，在解決初期里程焦慮問(wèn)題、提高動(dòng)力電池安全性、實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比等方面可以充分利用國(guó)內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有望成為具有中國(guó)特色的新能源乘用車市場(chǎng)的突破點(diǎn)之一。但當(dāng)前缺少增程器專用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也欠缺增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試法規(guī)，很大程度上制約著增程式電動(dòng)乘用車的發(fā)展。對(duì)此，歐陽(yáng)明高建議：“有關(guān)部門應(yīng)盡快研究制定增程式電動(dòng)乘用車、增程器等相關(guān)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，以加快增程式電動(dòng)乘用車的研發(fā)和推廣。”

針對(duì)工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的做法，歐陽(yáng)明高解讀稱：“此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國(guó)家否定三元鋰離子電池純電動(dòng)客車技術(shù)路線。”他進(jìn)一步解釋說(shuō)，三元鋰離子電池毫無(wú)疑問(wèn)是我國(guó)著力發(fā)展的主要技術(shù)路線，但新的高比能量電池進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還需慎重使用，這兩者并不矛盾。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理是按照技術(shù)的成熟度，分起步期、發(fā)展期和成熟期三階段逐步推廣，這里的技術(shù)成熟度不同于技術(shù)路線先進(jìn)性，也一般不以技術(shù)路線來(lái)劃分。歐陽(yáng)明高說(shuō):“此次暫停的可能主要是針對(duì)裝用進(jìn)入市場(chǎng)不久的高比能量鋰離子電池的純電動(dòng)大客車。這種車型電池容量大，乘車人數(shù)多，對(duì)安全性要求更高，加嚴(yán)管理可以理解。而且，暫停也不意味著禁止使用，我相信管理部門在組織科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，會(huì)作出合理的規(guī)定。”