剛剛過(guò)去的全國(guó)兩會(huì)上，國(guó)土部原副部長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員胡存智給出建議：完善新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，以“充換電并舉，換電為主”發(fā)展新能源汽車(chē)。他認(rèn)為通過(guò)換電運(yùn)營(yíng)模式具備消除續(xù)航瓶頸、裸車(chē)銷(xiāo)售降低汽車(chē)售價(jià)、換電設(shè)施電池社會(huì)共用等優(yōu)勢(shì)。

無(wú)獨(dú)有偶，在年初的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)上，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛發(fā)言時(shí)介紹，北京市正在籌劃一個(gè)項(xiàng)目，就是采用由上海巴士公司提供的換電模式。王秉剛說(shuō)，通過(guò)考察后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)為換電模式的小型化、集約化做了很多工作，換電模式也有其可取的地方。

盡管“充電”和“換電”一直在爭(zhēng)論當(dāng)中，但并不影響市場(chǎng)的選擇。

2015年7月，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場(chǎng)地資源共同建設(shè)換電站，為北汽研發(fā)完成的電動(dòng)出租車(chē)提供換電服務(wù)。國(guó)家電網(wǎng)也加入了這個(gè)合作。隨后，力帆股份投資超3000萬(wàn)元的首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)換電站在重慶破土動(dòng)工，為電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)班車(chē)等提供換電服務(wù)。

還有更早的踐行者。2016年1月，浙江時(shí)空電動(dòng)公布了電動(dòng)汽車(chē)在滴滴出行平臺(tái)上的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：所有時(shí)空電動(dòng)旗下互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)跑的里程數(shù)，加在一起已經(jīng)突破了1000萬(wàn)公里。

這1000萬(wàn)公里的樣本意義，是通過(guò)滴滴提供互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)企出車(chē)、時(shí)空電動(dòng)提供項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和移動(dòng)電網(wǎng)服務(wù)，這一模式，在杭州已經(jīng)成功形成了一套微循環(huán)體系，讓純電動(dòng)汽車(chē)真正地跑到了路上。

業(yè)內(nèi)人士指出：換電模式本身就是一種協(xié)同共享，換電模式在電動(dòng)出租車(chē)、公交車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)顯著。這些應(yīng)用場(chǎng)景的共同特征是需要保證“長(zhǎng)時(shí)間、不間斷”運(yùn)行，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程以及充電時(shí)間成為瓶頸，而換電模式可以實(shí)現(xiàn)如同“加油站加油”一樣持續(xù)行駛的問(wèn)題，電池也更容易統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并集中管理，有效提高電池的使用效率和壽命。

這是換電模式幾經(jīng)周折后找到的準(zhǔn)確市場(chǎng)定位。

時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)通過(guò)小滴項(xiàng)目開(kāi)啟后，也逐步走上了可持續(xù)發(fā)展之路。已經(jīng)有多家汽車(chē)租賃公司申請(qǐng)帶車(chē)入網(wǎng)，一位租賃公司老總說(shuō)：移動(dòng)電網(wǎng)本身就是開(kāi)放體系，我們成為他們的客戶(hù)，肯定是雙贏的。

目前，時(shí)空電動(dòng)已與滴滴平臺(tái)、寧波郵政快遞行業(yè)、貨運(yùn)界的“斑馬快跑”等展開(kāi)合作，并依托開(kāi)放的移動(dòng)電網(wǎng)為新能源汽車(chē)的運(yùn)行提供強(qiáng)力保障。

像時(shí)空電動(dòng)公司開(kāi)放的換電服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)際上也是為它向建立能源供應(yīng)體系做基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊。能看到的現(xiàn)實(shí)是：在杭州的道路上，時(shí)空電動(dòng)旗下和其他的新能源汽車(chē)在路上奔馳，接到電量預(yù)警通知后，迅速到充換電站，3分鐘更換好電池后又繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

而北汽新能源公司，盡管體量更大，平臺(tái)資源更多，也同樣首先在北京出租車(chē)領(lǐng)域推行自己研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)槌鲎廛?chē)車(chē)型統(tǒng)一，管理也相對(duì)方便。這些行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域顯然是換電模式的主場(chǎng)。

隨著充換電設(shè)施建設(shè)的政策及相關(guān)國(guó)標(biāo)出臺(tái)，困擾充換電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及盈利模式不清晰的的問(wèn)題，將因各大企業(yè)加快進(jìn)入并進(jìn)行平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)而有望得到逐步解決，進(jìn)而加快推進(jìn)各地充換電設(shè)施建設(shè)，解決目前新能源汽車(chē)充換電難的問(wèn)題，推動(dòng)終端需求加快釋放。