2016年新年伊始，一場關(guān)于電動汽車用動力鋰離子電池技術(shù)路線之爭就在行業(yè)內(nèi)沸沸揚揚，一時間輿論大嘩。事情的導火索源自于相關(guān)部門向工業(yè)和信息化部遞交了“關(guān)于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”，而作為新能源汽車主管部門，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司張相木司長隨后表示“組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”消息一出就在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議，此前已經(jīng)減弱的鋰離子動力電池路線之爭再次抬頭，業(yè)內(nèi)人士也眾說紛紜。

鋰離子動力電池路線之爭再起波瀾

從鋰離子電池問世到現(xiàn)在，關(guān)于正極材料的路線之爭實際上從未消停過。鋰離子電池主要結(jié)構(gòu)包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等，對其性能影響最大的就是正極材料。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化之初，正極材料主要采用鈷酸鋰(LCO)，但隨著錳酸鋰(LiMn2O4(LMO1))、富鋰錳酸鋰(LiMnO2(LMO2))、鎳鈷錳酸鋰(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)等材料逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，鋰離子電池路線之爭就此拉開帷幕。此時，鋰離子電池主要還用于消費電子領(lǐng)域，尤其是以手機和筆記本電腦為主，衡量鋰離子電池的關(guān)鍵指標包括容量、成本、安全性和循環(huán)特性等。鈷酸鋰是最先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正極材料，但存在一些缺點如實際容量偏低、成本高等因素，同時在2004年之前手機和筆記本電腦用鋰離子電池還時不時發(fā)送安全事故。為了尋找更好地正極材料，科研人員陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了富鋰錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰、磷酸鐵鋰等，并逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，開始與鈷酸鋰搶占市場。隨著鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)不斷改進，單體電池容量持續(xù)提高，應(yīng)用于手機和筆記本電腦的鋰離子電池安全問題基本解決，鋰離子電池的路線之爭此時趨于平淡，形成了以鈷酸鋰為主、其他正極材料為輔的鋰離子電池用正極材料市場格局，此時三元材料(含鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰)和磷酸鐵鋰尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

2005年之后，三元材料和磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)基本成熟，逐步實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，憑借其性能優(yōu)勢，逐步開始搶占鈷酸鋰的市場份額。此時，由于鋰離子電池應(yīng)用市場主要還是在于手機、筆記本電腦，正極材料的路線之爭并不突出。2007之后，智能手機、平板電腦開始流行，軟包鋰離子電池市場逐步擴大。但就正極材料而言，由于安全問題基本解決，同時由于智能手機、平板電腦更新速度快，對循環(huán)壽命要求不高，因此影響正極材料的關(guān)鍵因素就變成了實際容量、成本等。富鋰錳酸鋰和三元材料的優(yōu)勢慢慢凸顯，市場份額逐步提升，鈷酸鋰的主體地位遭遇挑戰(zhàn)。

2009年開始，全球主要國家紛紛開始出臺刺激政策，推動新能源汽車應(yīng)用推廣，一時間純電動汽車成為關(guān)注焦點。當下，純電動汽車的動力來源基本上都是鋰離子電池，鋰離子動力電池路線之爭成為行業(yè)焦點。對于電動汽車用鋰離子來說，安全性、循環(huán)壽命、倍率特性、成本是主要考慮因素。容量雖然也是重點因素之一，但不同正極材料單體電池的容量與動力電池實際需求都存在較大差距，因此，動力電池對于單體電池容量的要求不如消費類電子產(chǎn)品用鋰離子電池高。磷酸鐵鋰在循環(huán)壽命、安全性、倍率特性等指標方面均具備比較優(yōu)勢，迅速成為動力電池正極材料的寵兒，隨著特斯拉采用三元材料的鋰離子電池實現(xiàn)了高續(xù)航里程和動力性能，三元材料成為另外一種選擇。對于純電動汽車用鋰離子電池來說，三元材料和磷酸鐵鋰路線之爭達到頂峰。后來隨著純電動汽車產(chǎn)銷量快速增長，鋰離子動力電池市場需求迅猛增長，大家將更多的精力放到了擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，路線之爭趨于平靜，市場在發(fā)展路線選擇上開始發(fā)揮更大的作用。

進入2016年之后，如前文所述，路線之爭再次在鋰離子動力電池領(lǐng)域引起波瀾。